Pressmeddelande -
2030-sekretariatet: Dags för nationellt cykelmål
Ökad cykling blir extra viktigt när stimulansen för minskade utsläpp från bilar och bränslen nu minskas. Det anger 2030-sekretariatet som ställer sig bakom förslaget och utredningen om ett nationellt cykelmål.
När allt fler cyklar, minskar transporternas klimatpåverkan, den lokala luftkvaliteten förbättras, folkhälsan blir bättre och vi får mer utrymme över till annat än transporter i våra städer. Därför är det bekymmersamt att 2030-sekretariatets indikatorer visar att cyklandets andel av resandet inte ökar, och dessutom rentav minskar för barn och unga. Det gör det svårare att uppfylla det svenska klimatmålet för transportsektorn och försämrar våra möjligheter att vara föregångsland. Potentialen för omställning är stor, då 35 procent av huvudresorna upp till 10 km idag sker med bil.
– Flera förslag från regeringen innebär ökad klimatpåverkan från transportsektorn, med kraftigt sänkt reduktionsplikt, snabbavvecklad premie för el- och gasbilar och sänkt skatt på fossila drivmedel. Då blir det extra viktigt att öka klimatnyttan i andra delar av transportsektorn. Cyklingen kan vara en viktig del och vi ställer oss bakom att cyklandet år 2030 ska stå för 20 procent av alla resor och fördubblas till 2035. Det säger Maria Stenström, ansvarig för mobilitet och beteendefrågor på 2030-sekretariatet.
Ett nationellt cykelmål ger Trafikverket och andra myndigheter en tydlig målbild för sitt arbete och blir ett riktmärke för Sveriges regioner, där 8 av 21 har mål om ökad cykelandel av det totala resandet, men utan gemensam utgångspunkt och målbild. Landets kommuner kan planera infrastruktur utifrån målet, och utnyttja att cykeln är så yteffektiv både när den används och när den parkeras. Hushåll kan med tillförsikt investera i bättre cyklar för familjen, arbetsgivare ta fram cykelpaket som löneförmåner.
– Cykelmålet ska uppfyllas utan att andelen gång- eller kollektivtrafikresande minskar; de mest hållbara transporterna ska inte ställas mot varandra. När cykeln ersätter bilen får vi störst effekt för folkhälsa, klimat och stadsutrymme. Dessutom är det när fler kan avstå från egen bil som vinsterna blir störst för hushållsekonomin – trots att cykeln är ett billigt färdmedel, är det de med lägst inkomster som cyklar minst, säger Maria Stenström.
2030-sekretariatet vill, jämfört med VTI:s förslag, utvidga fokus på barn till att också omfatta ungdomar 15–18 år, där cykel, elcykel och annan mikromobilitet bör bli bättre alternativ till moped, EPA-traktor och bil. 2030 önskar hålla nere antalet mål, delmål och etappmål, och förordar regeringen att ta fram en handlingsplan med kontrollstationer vart tredje år. Utgångspunkten bör vara Transportstyrelsens definition av cykel, inte utredningens snävare definition, som utesluter elsparkcyklar och liknande.
Läs 2030-sekretariatets remissvar här.
Utredningen i dess helhet finns här.
För ytterligare information, vänligen kontakta
Maria Stenström
maria.stenstrom@2030sekretariatet.se
0734-441 548.
Mattias Goldmann
mattias.goldmann@2030sekretariatet.se
Relaterade länkar
Ämnen
- Miljöpolitik
Kategorier
- 2030-klimatmål
2030-sekretariatet är Sveriges nationella sekretariat för omställningen till fossilfria transporter och resor. Vi bildades samtidigt som 2030-målet antogs för att stötta politiker, näringsliv och resenärer i omställningen. Med över 60 partners arbetar vi brett med alla delar av transportsektorns omställning, från drivmedel till fordon och beteende.
By 2030, the fossil carbon dioxide emissions from the Swedish transport sector are to decrease by 70 percent compared to 2010 – the toughest climate goal in the world. The 2030-secretariate is the official, national NGO supporting the decarbonization of the transport sector by monitoring Swedish politics and advise further actions. We consist of a “coalition of the willing”; national and international companies and business organizations sharing the same goal of a sustainable Swedish transport sector.
