ALLA SKALL KUNNA LADDA

2030-sekretariatet ska säkerställa att Sverige når en fossilbränsleoberoende fordonsflotta till år 2030.

- Charge Amps vill gärna verka för att ALLA skall kunna ladda, utan att behöva vara ingenjör för att kunna hantera utrustningen. Vi vill avdramatisera laddningen av elfordon och har därför utvecklat en utrustning som kan användas av den breda publiken. Vi bygger lösningar som fungerar idag och som också skall klara framtidens ökade behov av laddning av allt fler elbilar, säger Charlotte Eisner, VD för Charge-Amps. Den som köper en elbil eller laddhybrid idag vill vara miljömedveten men vill för den skull inte göra avkall på bekvämligheten.

- Självklart ska det vara enkelt och smidigt att ladda och vi anser att det är vårt bidrag till att nå 2030-målet dvs att ta fram enkla och användarvänliga produkter som vem som helst kan hantera. Vi anser att det är viktigt att förmedla att det är inte bara upp till politikerna, elbolagen och de stora bilproducenterna att lösa problemet utan även att ett utvecklingsbolag som vårt kan spela en viktig roll, fortsätter Charlotte Eisner.

Bakgrund

När Fredrik Jonsson, Charge Amps grundare och ägare, köpte sin Nissan Leaf för nästan fem år sedan tyckte han att laddkabeln som följde med bilen inte var tillräckligt bra. Den kunde bara ladda med 10A, det vill säga bara med styrkan i de vanligaste hushållskontakterna. På många offentliga laddplatser, liksom även i många hem finns det 16A-uttag, vilket skulle minska laddtiden med flera timmar. Dessutom är oftast motorvärmaruttagen på 6A, så de går inte att använda alls. Försöker man ladda med 10A från en motorvärmare finns det stor risk att säkringen går. Dessutom var laddkabeln som följde med bilen en klumpig historia på flera kilo, som var allt annat än användarvänlig. Det borde gå att göra bättre, tänkte Fredrik. Det borde finnas en möjlighet att få välja laddström och att kabeln borde vara ställbar med manöver i handsken vid kontakten mot bilen, ansåg han. Eftersom Fredrik Jonsson har en bakgrund inom elektronik och programmering, tog det inte lång tid innan han hade konstruerat sin egen laddkabel, med rätt funktioner, ställbar strömstyrka 6A, 10A och 16A, utan klumpig låda, och där alla inställningar sköttes i handtaget. Resultatet blev SPARK laddkabel.

Många är glada över att det är svensk teknik. Det borgar för både kvalitet och säkerhet. Sverige har gott rykte internationellt, vi är kända för att ha bra ingenjörer, att genomföra noggranna tester och ligga långt framme med teknisk innovation, säger Fredrik Jonsson.

Utvecklingen har sedan fortsatt och Charge Amps säljer nu användarvänliga laddprodukter med hög kvalitet som efterfrågas i hela världen. Ytterligare utveckling resulterar till hösten i lanseringen av en premiärversion av den stationära laddboxen HALO, kännetecknad av smarta funktioner och snygg design. Hårdvaran är kopplad till en molntjänst. HALO blir den mest prisvärda produkten på marknaden.

En succé; Mitsubishi Outlander

En av anledningarna till det ökade intresset för elbilar och hybrider i Sverige är framgången för Mitsubishi Outlander Plug In Hybrid. Mitsubishis kunder efterfrågar gärna som komplement en laddkabel som är både smart, snabb, och användarvänlig, gärna med en snygg design som matchar den nya bilen man köpt. - Små, smarta produkter som är enkla att använda och till ett bra pris är vad som efterfrågas. Här vill vi vara drivande i utvecklingen, avslutar Charlotte Eisner, VD för Charge-Amps.

Ordlista

När det gäller laddning finns det en del begrepp som kan behöva förklaras;

Elbil: Samlingsnamn för samtliga fordon som har någon form av elektrisk framdrivning.

PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle. En hybrid som laddas med en kabel.

HEV: Hybrid där laddning sker när bilen körs.

Laddhybrid: Ett elfordon som kan köras på antingen bara elmotor eller bara förbränningsmotor eller båda motorerna i samverkan. Laddhybridens elmotor får ström från ett batteri som kan laddas i ett eluttag.

EVSE: Electric Vehicle Supply Equipment. En laddkabel eller laddstation för laddningsbara batterifordon. Dess syfte är att ge en säker anslutning mellan elnätet och laddfordonet.

Mode 2: En dosa (EVSE) sitter på kabeln för att kommunicera med bilen och stämma av vilken strömstyrka som finns tillgänglig. I dosan finns även jordfelsbrytare och överhettningsskydd.

Mode 3: Laddningen är stationär, antingen via en laddstolpe eller en väggfast laddbox. Installation av laddstolpe och laddbox måste göras av behörig elektriker.

Mode 4: Särskild snabbladdning som oftast sker på publika platser, te x vid köpcentrum. Avsevärt kortare laddtid än annars. Det är denna typen av laddning som sannolikt kommer vara avgiftsbelagd framöver.

Typ 1: Bilar tillverkade i Asien och Nordamerika har en rund kontakt. 

Typ 2: Bilar tillverkade i Europa har en oval kontakt.