Under en vanlig dag hos Fordonsjuristen tar vi emot flera telefonsamtal från verkstäder och nedan följer några av de frågor som vi dagligen hanterar för våra medlemmar. Om du kan svara rätt på alla frågor kanske du inte har behov av att vara med i Fordonsjuristen. Om du inte kan det är risken stor att du tar kostnader som med råge överstiger medlemsavgiften.
Att driva en verkstad idag med alla kostnader som det medför är tufft. En enskild kostnad är inga problem men många bäckar små blir snart en å, säger Bo Ericsson. Vår utgångspunkt är att det ska vara mera pang för pengarna. Att driva en verkstad eller fordonshandel kräver tillgång till bransch-relaterad information. Man bör vara medveten om vilka avgifter man betalar och vad man får tillbaka.
I Sverige är den så kallade reduktionsplikten (inblandning av förnyelsebara bränslen) ett hett ämne. Samtidigt har bland andra Gro Intelligence räknat ut att mängden av spannmål som används till biobränsle omsatt i kalorimängd skulle kunna ge föda för 1,9 miljarder människor.
Vi delar övertygelsen om att verkstäder och återförsäljare behöver bättre digitala verktyg och större trygghet i sina lokala affärer.
Behovet av juridisk hjälp inom fordonsbranschen är ett av många skäl till att Fordonsjuristen startades. Fordonsjuristen erbjuder rådgivning och stöd exempelvis om verkstaden/fordonshandlaren blir anmäld till ARN efter att ha hamnat i konflikt med en kund. Det ingår i vår låga medlemsavgift. Ett enda telefonsamtal, sen kan hela medlemsavgiften vara återbetald!
Om ni är medlemmar är ni alltid vä
I brist på utvecklingstid, på grund av allt kortare produktionscykler, testas de nyproducerade bilarna under kortare tid än tidigare. Bilarna trycks ut på marknaden i allt snabbare takt. Med tanke på att alla bilar har utvecklats till att bli allt mer avancerade med komplexa digitala system, borde då testperioden i stället inte ha ökats? Det frågar sig Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
För att klara av att bibehålla god arbetsmiljö i berörda företag och skapa förutsättningar för att uppnå nollvisionen anser vi att den tillåtna tiden för dubbdäcksanvändning ska utökas med två veckor. Om vi senarelägger skiftet från sommarhjul till vinterhjul med två veckor under hösten, då har vi ”kvittat” för hur länge vi totalt får ha dubbdäcken på våra bilar.
Alla biltillverkare försöker naturligtvis att hitta sätt att öka försäljningen och nu har Fisker meddelat att direktförsäljningen från tillverkaren till kund inte längre kommer att vara exklusiv. Fiskers fokus kommer inte längre enbart fokusera på agentmodellen utan arbetar med att etablera återförsäljarnätverk i Europa och Norge och förändringen pågår redan.
Näten för 2G och 3G släcks snart ned i Sverige och i resten av världen. Senast i slutet av 2025 förväntas 2G- och 3G-näten ha fasats ut. Det kan betyda att många finesser som du är van vid i din bil kan sluta att fungera, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
De gamla teknikerna för 2G- och 3G har slutat att utvecklas och det blir allt svårare att få tag i utrustning och reservdelar. 2G lansera
Osäker privatekonomi, pandemi, krig, höjda elpriser, osäkerhet om räntan, höjda matpriser och allmänt oroliga tider gör att framför allt privatpersoner blir mer återhållsamma. Man lägger inte pengar på att byta till ny bil och speciellt inte till en dyr elbil. Färre elbilar än man tidigare förutspått leder till att omställningen till ett fossilfritt samhälle bromsas upp.
Redan 2005 när projektet Säkra reparationer startades var vi noga med krav på att reparationsanvisningar skulle finnas för att kunna utföra ett fackmässigt arbete. Nu verkar det kravet helt bortblåst när det gäller bilar som är tillverkade i Kina. För en återförsäljare kan det här bli en rysare om en reparation inte har utförts fackmässigt eller om tillverkaren upphör med försäljningen.
Både möjligheter och utmaningar med elbilar. Elbilar ställer nya och stora krav på skadeverkstäder och bildemonteringar eftersom batterierna har varit utsatta för större eller mindre krockvåld. Hur en verkstad eller bildemonterare ska hantera denna situation är idag är rätt oklart. Därför startar kartläggningen av alla problem som kan uppstå i början på januari säger Bo Ericsson.
