Fordonsjuristen som är en opartisk ideell branschförening är väl lämpade att göra genomgångar av konceptavtal för att se om man ställer rimliga krav. På samma sätt som de auktoriserade verkstäderna får hjälp av sina branschföreningar med genomgång av återförsäljaravtal.
Fordonsjuristen får allt fler frågor från verkstäder, däckkedjor och däckverkstäder om vad som omfattas av SERMI och vilka verkstadsarbeten som kommer påverkas eller ej, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen. Svaret är att ingen däckverkstad berörs om de endast arbetar med däck,4-hjulsinställningar, bromsjobb, hjulupphängning eller liknande arbeten.
I somras infördes en ny lagstiftning som reglerar kommuners brottsförebyggande arbete. Kort sagt innebär lagen att alla kommuner ska ha en brottsförebyggare. Brottsförebyggaren ska ta fram lägesbilder, åtgärdsplaner och följa upp resultaten. Avgörande för att kunna förebygga brottslighet på lokal nivå är att kommunerna får fordonsbranschens stöd och hjälp.
Generalagenten (GA) och återförsäljare (åf) är två olika led i en varukedja – där GA är länken mellan tillverkare och återförsäljare, och återförsäljare är länken mellan GA och konsument. En verkstad som är auktoriserad är nästan alltid med i en återförsäljarförening som företräder verkstaden, men vem hjälper den fria verkstaden gentemot sin leverantör så att avtalsvillkoren blir skäliga?
- Kraven på kvalitet, miljö och tydliga villkor i bilvårdsbranschen ökar, säger Marcus Klingshed Askryd vd och ägare av BrilliantCare. Vårt samarbete med Ulf Stefansson och Bo Ericsson har pågått sedan 2016. Vi vill nu fortsätta utveckla vårt framgångsrika samarbete, säger Marcus Klingshed Askryd.
När efterfrågan på begagnade elbilar ökar, blir batterihälsa (State of health, SoH) ett av de växande problemen i bilhandlarnas vardag, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen. Batterihälsa för elfordon (SoH) är värdet på ett batteris tillstånd jämfört med dess idealiska förhållanden. Vanligtvis är ett batteris SoH 100 % vid tillverkningstillfället och minskar sedan över tid.
Branschen går en tuff tid tillmötes och man behöver planera både kortsiktigt och långsiktigt. Oavsett om man gillar förändringar eller inte så gäller det att ha ”örat mot marken” och kunna läsa av och också förstå vilka förändringar som pågår och kommer att ske både på kort och lång sikt.
En kund lämnar in sin dyra bil på en skadeverkstad för att få en skadereparation utförd. Vid detta tillfälle är bilen försäkrad. Under pågående reparation säger bilägaren upp sin försäkring utan att meddela verkstaden. När bilen är färdigreparerad ställs bilen ut på verkstadens parkering där den skadas av nedfallande snö och is från verkstadens hustak.
Den ökade takten i omställningen till ett mer hållbart samhälle driver på elektrifieringen och digitaliseringen. Jag ser att kundernas frågor blir allt fler och är mer komplexa än tidigare, då jag sitter som ledamot i Försäkringsnämnden sedan 20 år tillbaka, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Allt fler bilmärken i Norge lämnar längre nybilsgaranti, Volvo, Polestar lämnar fem år och 15 000 mil. Vissa bilmärken har en garanti som gäller för 20 000 mil eller obegränsad körsträcka, medan andra erbjuder sju års garanti. När kommer utökad garanti till Sverige?
Enligt konsumentföreträdare är juridik något som vår bransch behöver utveckla och bli bättre på, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Fordonsjuristen genomförde nyligen en undersökning för att fastställa om regler i SERMI efterlevs till 100% i Sverige. Det har gått en del rykten och några osanningar om införandet av SERMI och det var det som var upprinnelsen till vår undersökning, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Under en vanlig dag hos Fordonsjuristen tar vi emot flera telefonsamtal från verkstäder och nedan följer några av de frågor som vi dagligen hanterar för våra medlemmar. Om du kan svara rätt på alla frågor kanske du inte har behov av att vara med i Fordonsjuristen. Om du inte kan det är risken stor att du tar kostnader som med råge överstiger medlemsavgiften.
Att driva en verkstad idag med alla kostnader som det medför är tufft. En enskild kostnad är inga problem men många bäckar små blir snart en å, säger Bo Ericsson. Vår utgångspunkt är att det ska vara mera pang för pengarna. Att driva en verkstad eller fordonshandel kräver tillgång till bransch-relaterad information. Man bör vara medveten om vilka avgifter man betalar och vad man får tillbaka.
Vi delar övertygelsen om att verkstäder och återförsäljare behöver bättre digitala verktyg och större trygghet i sina lokala affärer.
Behovet av juridisk hjälp inom fordonsbranschen är ett av många skäl till att Fordonsjuristen startades. Fordonsjuristen erbjuder rådgivning och stöd exempelvis om verkstaden/fordonshandlaren blir anmäld till ARN efter att ha hamnat i konflikt med en kund. Det ingår i vår låga medlemsavgift. Ett enda telefonsamtal, sen kan hela medlemsavgiften vara återbetald!
Om ni är medlemmar är ni alltid vä
I brist på utvecklingstid, på grund av allt kortare produktionscykler, testas de nyproducerade bilarna under kortare tid än tidigare. Bilarna trycks ut på marknaden i allt snabbare takt. Med tanke på att alla bilar har utvecklats till att bli allt mer avancerade med komplexa digitala system, borde då testperioden i stället inte ha ökats? Det frågar sig Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
För att klara av att bibehålla god arbetsmiljö i berörda företag och skapa förutsättningar för att uppnå nollvisionen anser vi att den tillåtna tiden för dubbdäcksanvändning ska utökas med två veckor. Om vi senarelägger skiftet från sommarhjul till vinterhjul med två veckor under hösten, då har vi ”kvittat” för hur länge vi totalt får ha dubbdäcken på våra bilar.
Alla biltillverkare försöker naturligtvis att hitta sätt att öka försäljningen och nu har Fisker meddelat att direktförsäljningen från tillverkaren till kund inte längre kommer att vara exklusiv. Fiskers fokus kommer inte längre enbart fokusera på agentmodellen utan arbetar med att etablera återförsäljarnätverk i Europa och Norge och förändringen pågår redan.
Näten för 2G och 3G släcks snart ned i Sverige och i resten av världen. Senast i slutet av 2025 förväntas 2G- och 3G-näten ha fasats ut. Det kan betyda att många finesser som du är van vid i din bil kan sluta att fungera, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
De gamla teknikerna för 2G- och 3G har slutat att utvecklas och det blir allt svårare att få tag i utrustning och reservdelar. 2G lansera
