Förändringarna i bilbranschen går snabbt. Marginalerna pressas från flera håll och att gamla affärsmodeller fungerar är inte längre lika självklart. Frågan är: skyddar du dig mot vinden eller använder du den för att skapa mer lönsamhet?
AI, fordonsdata, mjukvara och avancerad diagnostik. Det är några av de tydligaste trenderna på årets Automechanika i Frankfurt. Men bakom den tekniska utvecklingen finns en betydligt större fråga: Vem ska ha makten över framtidens verkstad, biltillverkaren eller den verkstad som kunden själv väljer?
Fordonsjuristen arbetar kontinuerligt med att synka och utveckla våra ledamöters kunskap och målet är enkelt: liknande frågor ska bedömas så likvärdigt som möjligt, besluten ska vila på både juridisk och teknisk kompetens och rättssäkerheten ska stå i centrum.
Sthlm Bil AB är en fullserviceanläggning med hög kompetens och är både auktoriserad Honda-verkstad och en Bosch Car Service-verkstad. För Sthlm Bil AB innebär medlemskapet ett ytterligare steg i företagets arbete med att erbjuda kunderna en trygg och professionell bilaffär.
Missade affärer, onödiga kundkonflikter, odebiterade timmar och ineffektiva arbetssätt kan kosta svenska fordonsverkstäder stora pengar – utan att företaget ens vet om var pengarna försvinner. Nu erbjuder Fordonsjuristen, i samarbete med verksamhetsutvecklingsföretaget +Charbo, en kostnadsfri digital genomlysning av verksamheten.
Vad krävs egentligen för att en verkstadskedja ska få sina anslutna verkstäder att sätta högsta betyg – år efter år? Det är frågan som ligger till grund för Verkstadsbarometern, en opartisk marknadsundersökning bland allbilverkstäder som Fordonsjuristen har genomfört för tredje året i rad.
– Om vi inte säkerställer reparationsbarhet, fri tillgång till reservdelar och rättvis tillgång till fordonsdata riskerar vi att skapa ett samhälle där bilar blir för dyra att reparera långt innan de är tekniskt uttjänta. Det vore ett misslyckande både för miljön, konsumenterna och hela den europeiska fordonsbranschen, säger Bo Ericsson och Ulf Stefansson på Fordonsjuristen.
När bilindustrin genomgår sin största tekniska förändring sedan förbränningsmotorn introducerades blir Automechanika Frankfurt 2026 en av de viktigaste mötesplatserna för den europeiska fordonseftermarknaden. För verkstäder, reservdelsleverantörer och branschorganisationer handlar mässan inte längre bara om nya produkter – utan om hur framtidens fordon överhuvudtaget ska kunna repareras.
Det händer fortfarande att biltillverkare återkallar fordon. I dag är det i praktiken endast fordonstillverkaren, generalagenten och deras auktoriserade återförsäljare som har fullständig information om en specifik bil har fått återkallelsearbetet utfört. Det innebär att en begagnad bil kan säljas trots att en viktig säkerhetsåtgärd fortfarande återstår.
Enligt Fordonsjuristen handlar lagförslaget om betydligt mer än att begränsa kinesiska bilmärken på den amerikanska marknaden. – Det är ett tydligt tecken på att nationell säkerhet blir en allt viktigare del av fordonspolitiken. Geopolitiken påverkar nu bilindustrin på ett sätt som vi inte har sett tidigare, säger Ulf Stefansson.
Bilbranschen talar ofta om vikten av konkurrens på lika villkor. Det är en princip som de flesta ställer sig bakom. Men när debatten om import av bildelar från Kina granskas närmare uppstår en obekväm fråga: Gäller den principen verkligen alla? Ska alla ha rätt att konkurrera på just dessa lika villkor?!
SERMI och EcoTech fyller olika funktioner och kan tillsammans skapa en stark kombination. SERMI kan bidra till fler affärsmöjligheter och fler fakturerbara timmar. EcoTech kan bidra till bättre kontroll, minskad risk och effektivare administration. Det innebär att verkstaden inte behöver välja mellan lönsamhet och ordning och reda.
Sanningen är att marknaden förändras oavsett om vi själva väljer att förändras eller inte. Vi lever i en tid där förändring är det normala tillståndet. Frågan är därför inte om vi behöver utvecklas, utan hur snabbt vi gör det.
– Trenden mot elektrifiering är oåterkallelig. Samtidigt kommer förbränningsmotorer att finnas kvar under lång tid. Därför behöver verkstäder kunna hantera båda teknikerna parallellt.
Fordonsjuristen välkomnar Europeiska kommissionens utvärdering av Motor Vehicle Block Exemption Regulation, MVBER, det så kallade Gruppundantaget. Samtidigt visar utvärderingen att oberoende verkstäder fortfarande möter hinder när det gäller tillgången till reservdelar, teknisk information, fordonsdata och diagnostiska möjligheter.
I och med all uppmärksamhet, kring framför allt prissättning på reservdelar, krav på GBV, försämrade affärsvillkor och försämrat resultat på sista raden för verkstaden genom att vara ansluten till en kedja, leder till att allt fler verkstäder sonderar terrängen för att bli helt självständiga.
Utvecklingen mot fler battericertifikat ses av många som ett steg mot en mer transparent marknad för begagnade elbilar, där köpare får bättre möjligheter att fatta välgrundade beslut. Därför är det viktigt att information om batteriers hälsa och livslängd baseras på fakta och inte på spekulationer, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Det finns få känslor som slår vetskapen om att gårdagens arbete gjorde skillnad. När en verkstad får rätt förutsättningar att utvecklas. När en bilhandlare kan fokusera på sina kunder i stället för juridiska frågeställningar. När ett företag känner den trygghet som gör att nästa stora investering känns självklar. Eller när en ny vägledning höjer kvaliteten för hela Sveriges fordonsbransch.
När konkurrensen sätts ur spel är det inte konsumenten som vinner och inte heller de verkstäder som förväntas stå till svars inför kunden. Den enda verkliga vinnaren riskerar att vara den koncern som kontrollerar hela kedjan.
Att köpa bildelar har alltid varit en balans mellan pris, kvalitet och leveranssäkerhet. När prisskillnaderna på exakt samma produkt blir extrema väcks en viktig fråga: Hur ska bilägare och framför allt verkstäder kunna lita på sin bildelsleverantör?
