Bilservicekedjan Meko är hårt pressad efter ett svagt år med försämrad lönsamhet och hög skuldsättning. Aktien har tappat närmare 46 procent sedan förra året. För den nordiska fordonsmarknaden är Meko en central aktör, vilket talar för att både långivare och leverantörer har intresse av att hålla verksamheten flytande. Men för franchisetagare på verkstadsgolvet är osäkerheten nu stor.
Fordonsjuristen betonar att bilbranschens rykte står på spel och vill därför ge tydliga råd till återförsäljare som vill kombinera seriös affärsverksamhet med nöjda kunder. Vårt mål är att hjälpa handlarna att bedriva en professionell och seriös bilhandel där både kund och företag känner trygghet.
Allt fler använder AI och då uppstår frågor kring vad AI får göra och inte göra enligt SERMI. SERMI är EU:s system för att säkerställa att oberoende verkstäder och tekniker ges tillgång till säkerhetsrelaterade fordonsdata. För att få tillgång krävs personlig auktorisation kopplat till en identifierad och godkänd tekniker och företag.
Det är inte rimligt att Sverige, som gärna pratar om ordning och reda på arbetsmarknaden, låter en hel bransch leva helt utan grundläggande kontroll. När Norge ställer krav, nöjer vi oss med att blunda. Vi måste införa ett liknande system även här – krav på dokumentation, regelbundna kontroller och tydliga sanktioner för de som inte följer reglerna.
Utöver de ekonomiska konsekvenserna för försäkringsbolag och bilägare skapar bilkloning en osäker marknad där konsumenter riskerar att ovetandes köpa stulna fordon. För att värna konsumentskyddet, bekämpa organiserad brottslighet och skapa en mer rättssäker bilmarknad krävs därför gemensamma lagstiftningsåtgärder på EU-nivå, ett totalförbud mot försäljning av inlösta, krockade och brunna fordon.
Elfordon är här för att stanna – men med dem följer ett ökat arbetsgivaransvar. Branschstandarder och utbildning är viktiga steg framåt, men utmaningen ligger i att balansera mellan tillräcklig kunskap och överutbildning.
Fordonsjuristen med Ulf Stefansson och Bo Ericsson i spetsen höll nyligen en av de mest besökta och genomgripande föreläsningarna för Sveriges Konsumentvägledare, Sveriges Konsumenter, Konsument Centrum och andra konsumentorganisationer.
Missnöjda kunder som hotar med att hänga ut bilverkstäder och handlare på sociala medier blir allt vanligare. – Tyvärr ser vi en oroande utveckling där hot om dåliga recensioner används som påtryckningsmedel. Många företagare känner sig maktlösa. Det är skillnad mellan att vara missnöjd och att sprida falska rykten. Den som gör det riskerar både skadestånd och åtal, säger Ulf Stefansson.
Avstånd, kostnader, klimatpåverkan och byråkratiska hinder – det är verkligheten varje gång bilen ska besiktigas för hundratusentals svenska bilägare i glesbygden. Samtidigt står svenska verkstäder med kompetens, kapacitet – och krympande kundunderlag.
Den största utmaningen för verkstäderna är enligt Bo Ericsson inte själva reparationerna – där är kompetensen hög – utan att hänga med i den snabba tekniska utvecklingen och att kommunicera tydligt med kunderna.
Att som bilhandlare försöka undandra sig sitt ansvar genom att hänvisa missnöjda kunder vidare till ett annat externt företag är inte bara oetiskt – det är heller inte möjligt i enlighet med Konsumentköplagen. Det juridiska ansvaret mot kunden ligger alltid kvar hos säljaren och kan aldrig avtalas bort.
En korrekt mätarställning är en förutsättning för att kunna ge rätt inbytespris. Ett felaktigt angivet miltal kan leda till stora ekonomiska konsekvenser. Att dokumentera mätarställning och servicehistorik noggrant är inte bara ett skydd mot bedrägerier. Det bidrar även till ett högre andrahandsvärde, en enklare försäljningsprocess och ökad trygghet vid privatköp.
– Det är sorgligt att se hur handlare gång på gång hamnar i samma fällor. De tror att de sparar pengar genom att inte vara med i en branschförening som Fordonsjuristen, men verkligheten visar något helt annat, säger Bo Ericsson.
Idag präglas branschens största medier fortfarande av ett generalistiskt synsätt: lite om mycket, men sällan tillräckligt djupt. Det saknas ett forum för de riktigt initierade samtalen – om teknik, lagstiftning, utbildningsfrågor, affärsutveckling, och allt det där som får våra mest kunniga medarbetare att tända till. Vi tror att branschen har mycket att vinna på ett eget organ.
Fordonsjuristen har stärkt sin representation i Allmänna reklamationsnämnden (ARN) genom de två nya ledamöterna, Frank Jennekrans och Lars Dahlin. Att bli förordnad som ledamot i ARN är ett hedersuppdrag som förutsätter både dokumenterad erfarenhet och specialistkunskap inom teknik, juridik eller fordonshandel.
När en verkstadskedja får dåliga resultat, påverkas inte bara huvudkontoret – även du som ansluten verkstad drabbas direkt. Ekonomin pressas, stödet minskar och kundernas förtroende sviktar. Därför är det viktigt att du agerar – både kort- och långsiktigt. Här får du en genomgång av vad som händer – och en konkret handlingsplan för att skydda din verksamhet.
Regeringen har beslutat att höja värdegränserna, som inte har ändrats sedan 2003. För att ARN ska pröva en tvist krävs att kravet överstiger ett visst belopp. Det här är viktigt både för oss som är ledamöter i ARN och för konsumenter som vill anmäla en verkstad eller handlare, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Fordonsjuristen uppmanar Bilägare att aldrig fylla sina AC-system med ”fulgas”. Det är inte bara farligt – det är också olagligt. Den kortsiktiga besparingen kan snabbt förvandlas till en livsfarlig och kostsam affär.
Bilnyckeln är idag det främsta verktyget för biltjuvar – något som gör nyckelhanteringen på bilverkstäder och bilhallar till en kritisk säkerhetsfråga. Det räcker inte att ha ett nyckelskåp – det måste också vara låst och uppfylla säkerhetskraven, säger Bo Ericsson från Fordonsjuristen.
En av utmaningarna i bilbranschen är hur framtidens distributionsmodeller ska se ut. Vem är egentligen beredd att förlora marknadsandelar för att införa nya, kapitalintensiva modeller – som kanske inte ens fungerar? Osäkerheten kring detta gör det svårt för återförsäljare att planera långsiktigt.
