Stärk industriell samverkan och tillgången till biobränsle

När FN:s internationella maritima organisation, IMO, i april offentliggjorde att man sätter upp mål för växthusgaserna från handelssjöfarten fick detta ett brett välkomnande. Handelssjöfarten transporterar omkring 90% av världens gods och är därmed förstås en mycket stor energiförbrukare och en stor källa till emissioner.

Utmaningen att nå det hållbara samhället är fundamental för samhället och utmaningarna i IMO:s mål om halverade utsläpp till 2050 och emissionsfri sjöfart innan sekelskiftet är stora. Men det går om förutsättningarna finns. Det visar svensk sjöfart som i många avseende ligger i den absoluta framkanten internationellt i utvecklingen av lågemitterande eller rent av emissionsfri sjöfart. Exemplen på detta är många; Viking Line installerade nyligen ett rotorsegel på ett av sina fartyg, vilket minskar utsläppen av koldioxid med 900 ton per år. Samtidigt har HH Ferries gått över till batteridrift mellan Helsingborg och Helsingör. Stena Line satsar brett på batterier, metanol och flytande naturgas (LNG).

LNG satsar också många andra rederier på. LNG är ett fossilt bränsle men det fina i kråksången är att motorer som kan köras på LNG lika gärna kan köras på fossilfri biogas, förstås förutsatt att det finns tillgängligt i tillräcklig kvantitet och till ett konkurrenskraftigt pris.

Längst fram bland hållbarhetshjältar befinner sig Furetank. Man har utvecklat sina nya fartyg i skrov, drivlina och sett över alla energiförbrukare ombord. Rederiet arbetar också med att köra i rätt hastighet och med rätt rutt för att minimera energiåtgången, så kallad ecodriving. Fartygen är designade för gasdrift och vanligtvis drivs de av LNG. Dessa satsningar har möjliggjorts tack vare den satsning staten gjorde i ett projekt kallat Zero Vision Tool (ZVT). Detta projekt byggde på samverkan och dialog mellan rederier, vilket har gjort att hållbarhetsstegen tagits betydligt fortare än vad som annars skulle varit fallet. Det bidrog till teknisk utveckling, regelverksutveckling och praktisk implementering. Miljöinstitutet IVL har i en rapport under 2017 visat på en gigantisk samhällsnytta av dessa fartyg (22 miljoner kronor per år och fartyg). Vi är oerhört glada över att Furetank nu visar att man kan ta det sista steget och redan i juni 2018, strax efter IMO:s ambitiösa mål om fossilfri sjöfart under seklet, visar att målet kan nås. Med dryga 81 år kvar till sekelskiftet visar bland annat Furetank att målet kan nås och kanske inte ens är så vasst. Den 25 juni 2018 bunkrar man nämligen fartyget Fure West med flytande biogas (LBG) i Göteborg. Framdriften av fartyget blir därmed, med detta bränsle i tanken, fossilfri, partikelfri och svavelfri.

Nu behöver samhället och politiken ta nästa steg och säkerställa tillgången till biobränsle. Vi ser också ett stort behov av att den ökade forskningsinsats som aviserades i regeringens nationella plan för infrastrukturen faktiskt möjliggör industriell samverkan, som kännetecknade Zero Vision Tool. Så fyller vi infrastrukturminister Tomas Eneroths utmärkta tanke om en ”permanenta världsutställning för hållbara transportlösningar” med sjöfartsexempel!

/Rikard Engström, VD, Svensk Sjöfart