En av Sveriges tyngsta ellastbilar rullar nu till Gävle hamn

Mellan Garpenberg och Gävle hamn används nu en av Sveriges tyngsta ellastbilar för transporter av slig. Med en totalvikt på 74 ton, inklusive både fordon och last, är satsningen ett konkret exempel på hur elektrifieringen av tunga transporter redan är i gång. Bakom satsningen står Ernsts Express, Boliden och Scania.

Det handlar om transporter från Bolidens gruva i Garpenberg till magasin i Gävle hamn. Ellastbilen är ett konkret exempel på hur eldrift kan fungera även i tunga och krävande logistikflöden.

Från tveksamhet till vardag

När chauffören Alexander Byggnings började köra ellastbilen fanns en viss osäkerhet.

– Man var orolig i början. Jag hade inte ens kört en personbil på el innan. Det enda man tänkte var: tänk om man får batteritorsk på en fil på E4:an – vad gör man då?

Men när bilen väl kom i drift förändrades bilden snabbt. I dag beskriver han körningen som både smidig och bekväm.

– Det är vibrationerna man märker mest. Inget vibrerar. Man vrider om nyckeln, trycker på gasen och väntar nästan på motorresponsen, men den bara pyser iväg.

Den största skillnaden märks i hytten.

– Man hör bara vinden och lite från däcken. Det är helt tyst och skönt. Komforten är den största skillnaden.

Chauffören Alexander Byggnings framför den eldrivna lastbilen, som laddas i Gävle hamn. Foto: Lisa Nordin, Gävle Hamn AB.

Tung transport med el – på riktigt

För Ernsts Express var steget från idé till verklighet inte helt självklart. Att flytta så tunga transporter med eldriven lastbil ställde nya krav, både tekniskt och praktiskt.

– Det fanns utmaningar att flytta så tunga transporter med lastbil som drivs på el. Men när vi fått en offert från Scania och såg att det skulle gå rent tekniskt jobbade vi vidare med idén till kunden. Kunden var på tå, vi kom i mål och i dag är bilen i drift, säger Lars Evertsson, vd på Ernsts Express.

Satsningen visar att elektrifiering inte bara handlar om mindre fordon eller stadstrafik. Här används el i tunga transporter mellan industri och hamn.

Ellastbilen lossar slig i Gävle hamn som en del av transportkedjan mellan Garpenberg och hamnen. Foto: Lisa Nordin, Gävle Hamn AB.

Laddning som en del av flödet

En viktig del i upplägget är att det finns laddningsmöjligheter både vid startplatsen och vid lossningsplatsen. Det gör transporten mindre sårbar om något avviker.

– Vi har laddningsmöjligheter både vid startplats och lossningsplatsen. Det gör att vi alltid har lite marginal med el för att klara eventuella hinder som uppstår, säger Lars Evertsson.

När lastbilen laddar i hamnen blir det heller inte nödvändigtvis stillestånd. Under tiden kan annat arbete genomföras, vilket gör att laddningen blir en naturlig del av arbetsflödet.

För Gävle hamn är utvecklingen en del av ett större arbete för att skapa bättre förutsättningar för fossilfria transporter i hamnområdet.

– Vi är jätteglada att se fler tunga lastbilar som rullar med eldrift till hamnen, säger David Boman, som samordnar Gävle Hamns program Energioptimerat hamnkluster 2030.

Programmet löper över tio år och har som mål att utsläppen från det geografiska hamnområdet ska minska med 80 procent till 2030. Som en del i det arbetar Gävle Hamn med att planera och utveckla mark och infrastruktur i hamnområdet i samverkan med terminaler, åkerier och logistikaktörer. Hamnbolaget har också ett nära samarbete med Gävle Energi. Ett resultat av det samarbetet är de sex laddplatser för tunga lastbilar som finns i direkt anslutning till hamnens huvudgate.

– Möjlighet till depåladdning i anslutning till lossning eller lastning är en viktig förutsättning för eldrivna transporter. I de fall laddning inte kan ske på en stationär lossningsplats i hamnen, kan laddplatserna utanför hamnen användas. Vår infrastruktur ska möjliggöra och sänka trösklar för fossilfri logistik, säger David Boman.

Alexander Byggnings från Ernsts Express tillsammans med David Boman från Gävle Hamn AB i samband med reportaget om ellastbilen i hamnen. Foto: Lisa Nordin, Gävle Hamn AB.

Lägre utsläpp från transporten

Satsningen är också intressant ur klimatsynpunkt. Enligt Ernsts Express förbrukar en motsvarande dieseldriven lastbil omkring 4,3 liter diesel per mil på den här körningen. Med ett utsläpp på 3,14 kilo koldioxid per liter diesel innebär det betydande utsläpp över tid.

För ellastbilen ser det annorlunda ut.

– Om man bara jämför med utsläppet från avgasröret är koldioxidutsläppet 0 kilo per mil för elbilen, säger Lars Evertsson.

Potential att skala upp

Om satsningen fortsätter att fungera väl finns det möjlighet att ta nästa steg.

– Hos den här specifika kunden och körningen finns det alla möjligheter att skala upp med fler elbilar, säger Lars Evertsson.

För Gävle hamn är ellastbilen ett tydligt exempel på hur utveckling i transportkedjan kan ske i praktiken, i samverkan mellan industri, transportör, fordonstillverkare och hamn.

Omställningen av de tunga transporterna är fortfarande i ett tidigt skede. Men i Gävle hamn märks redan nu att utvecklingen inte bara diskuteras, den rullar in i praktiken.

Lastbilens märkning visar att transporten sker med 100% elektrisk drift. Foto: Lisa Nordin, Gävle Hamn AB.