Under förra året fick var tredje fartyg i Göteborgs Hamn miljörabatt på hamnavgiften. Det är en ökning med 83 procent från året innan. Mest rabatt fick de Donsöbaserade rederierna Tärntank Ship Management AB och Furetank AB vars fartyg drivs på flytande naturgas.
Göteborgs Hamn är viktig för industrin i hela Sverige. Nu måste farlederna in till hamnen fördjupas för att säkra landets export och import. Det slår OECD fast i en ny rapport – The Impact of Megaships.
Familjeägda Sandahlsbolagen Sweden AB har tecknat ett femårigt kontrakt med Göteborgs Hamn AB för att driva den nya kombiterminalen i hamnen. Trafikstart är i december 2017.
Kryssningssäsongen är inte över i Göteborg. Imorgon seglar det brittiska kryssningsfartyget Arcadia in i Göteborgs Hamn. Ombord finns tvåtusen engelsmän som vill uppleva Julstaden Göteborg.
En av näringslivets mest sårbara punkter har åtgärdats. Från den 19 december är det dubbla järnvägsspår över älven i Göteborg, då är både Norra och Södra Marieholmsbron i drift. Hamnbanan i Göteborg, som är en av de viktigaste länkarna för svensk export och import, byggs nu ut etappvis till dubbelspår för att öka kapaciteten.
Belgien är Sveriges åttonde största exportmarknad. Nu utökar det svenska rederiet SOL sin trafik mellan Göteborgs Hamn och belgiska Zeebrugge. Förändringen innebär ökade möjligheter för svenska import- och exportföretag att frakta gods till och från Belgien.
Han var med och utvidgade Panamakanalen – nu värvas Eduardo Epifanio för att bygga ut Skandinaviens största hamn.
Den svenska industrin kan glädja sig åt en ny fartygslinje med godstrafik till Rotterdam. Bakom den nya linjen står roro*-rederiet CLdN vars fartyg kommer att anlöpa Göteborgs Hamn två gånger i veckan.
Godsterminalen vid centralstationen i Göteborg flyttar ut till Göteborgs Hamn. Flytten innebär att Västlänken kan börja byggas.
Logent blir första kund att hyra in sig i Prologis del av Port of Gothenburg Logistics Park. I mars nästa år flyttar de in i den 25 500 kvadratmeter stora byggnaden.
Göteborg är den bästa lokaliseringen för centrallager i Skandinavien. Det gäller framför allt importföretag med stora volymer via Göteborgs Hamn. Det konstateras i en ny studie framtagen av SWECO.
Farleden in till Göteborgs Hamn behöver fördjupas med cirka fyra meter. Detta för att kunna ta emot de allt större godsfartygen och behålla direktlinjer till andra världsdelar. Totalt behöver 24 Globen med lermassor grävas upp – en investering med hög samhällsekonomisk nytta enligt Trafikverket.
