Ett teknikskifte pågår för vagnar och lastbärare till systemtransporterna för SSAB mellan Luleå och Borlänge samt Borlänge och Oxelösund. Sammanlagt 40 nya vagnar är inhyrda från vagnbolaget Wascosa. Vagnarna kommer ha skivbromsar som innebär tystare tåg, större flexibilitet i vagnanvändandet, ökad säkerhet i vinterförhållanden och minskat underhållsbehov. Just nu pågår montage hos Green Cargo.
I ett samarbete mellan Schenker AS och Green Cargo testas nu nya kylvagnar i Schenkers tågprodukt North Rail Express (NRE) mellan Oslo och Narvik. Godsvagnarna, som får sin strömförsörjning från loket, är en unik lösning som är helt ny på marknaden.
Det är snart dags för de utrustade vagnarna med automatkoppel att lämna verkstaden i Eskilstuna och åka till Luleå. Det är där Green Cargo ska utföra testerna av olika automatkoppel under de svenska vinterförhållandena. Samtidigt kommer tester att utföras parallellt i Österrike, Tyskland och Schweiz. Automatkoppel innebär många fördelar för branschen både när det gäller säkrare arbetsförhållanden,
YardCDM är ett samarbetsprojekt som syftar till att förbättra digital samverkan och informationsdelning mellan alla aktörer som verkar på Malmö godsbangård för att möjliggöra bättre punktlighet, öka förutsägbarheten i planeringen samt förbättra arbetsmiljön i verksamheterna. Målet är ökad kundnöjdhet genom högre leveransprecision.
Ett nära samarbete där fokus på hög kvalitet och säkra transporter har resulterat i att nästan 11 000 000 ton gods har levererats från St1 i Göteborg till depåerna i Jönköping och Karlstad. Genom att under 25 år nyttjat järnvägstransporter istället för väg- eller sjötransporter, har parterna tillsammans minskat klimatbelastningen med sammanlagt 114 000 ton mindre koldioxidutsläpp.
Green Cargo och den rumänska lokleverantören Softronic ingick 2017 ett avtal för leverans av 16 Transmontana-lok. Då bägge parter är nöjda med samarbetet har ett ramavtal nytecknats, som möjliggör ytterligare lokbeställningar över tid.
Lägre volym och ökade driftskostnader är de främsta orsakerna till att Green Cargo gör ett svagt tredje kvartal 2020. Vi ser dock en successiv återhämtning under andra halvan av kvartalet. Rörelseresultatet uppgick till –37 MSEK, vilket kan jämföras med –27 MSEK under samma kvartal föregående år. Nettoomsättningen minskade med 2 procent och uppgick till 964 (984) MSEK.
Det är glädjande att konstatera att fler godståg ankommer sin slutstation senast vid ankomsttid. Det beror på olika faktorer så klart. En faktor är att systemet har en högre återställningskapacitet, men i form av kostsam skogstid, idag. Det beror även på att det långsiktiga arbetet vad gäller punktlighet som genomförts har gett resultat, både hos oss operatörer, men också i branschsamarbeten.
Det kan tyckas som att tiden står still och att vi som arbetar inom järnvägsbranschen utför vårt arbete på ungefär samma sätt som sedan tidernas begynnelse. Men vi ser att arbetssätt förändras, att järnvägen är föränderlig och går att modernisera. Vi på Green Cargo strävar hela tiden efter att nå en säkrare och bättre arbetsmiljö.
Regeringen föreslår att riksdagen fattar beslut om att tillskjuta Green Cargo AB 1,4 miljarder kronor i kapitaltillskott. Riksdagens beslut väntas i december.
I juni 2018 presenterade regeringen sin nya godstransportstrategi – en strategi som tydligt pekar ut behovet av att det måste ske en överflyttning av godstransporter från väg till järnväg och sjöfart. Strategin tar sikte på framtidens moderna godstransportsystem, där godstransporterna är effektiva och smarta, nyttjar järnvägens fulla potential och använder en större del av sjöfartens kapacitet.
Lägre volym och transportintäkter till följd av pandemin covid-19 är de främsta orsakerna till att Green Cargo gör ett svagt andra kvartal 2020. Rörelseresultatet uppgick till -77 MSEK, vilket kan jämföras med 51 MSEK under samma kvartal föregående år. Nettoomsättningen minskade med 7 procent och uppgick till 973 (1 049) MSEK.
