Stora förbättringar i ELV-direktivet välkomnas av KAK

Det var med stor oro som Europas bilentusiaster mottog EU-kommissionens förslag till uppdatering av ELV-direktivet (End of Life Vehicle). Här regleras hur uttjänta fordon ska hanteras. Från början var principen i förslaget att om renoveringskostnaderna översteg marknadsvärdet på ett fordon, skulle det betraktas som avfall. I praktiken innebar detta att ett fordon kunde tvångsskrotas utan ersättning. En orimlig ordning!

I början på sommaren kom ett förslag från ministerrådet och det förslag som nu fått parlamentets gillande är mycket bättre än det ursprungliga. Kungliga Automobil Klubben, KAK, och andra motororganisationer har varit drivande i få till förändringar.

-Förslaget som ursprungligen lades fram var en allvarlig inskränkning av äganderätten. Det skulle omfattat en stor del av de fordon som idag ägs som samlarobjekt och kan utgöra morgondagens veteranbilar. Äldre fordon utgör också en viktig kunskapsbank för utvecklingen av morgondagens bilism. Man kan även tänka sig vilka förödande konsekvenser det skulle fått för motorsporten där stora resurser läggs ned på reparationer efter tävling, säger Anders Ydstedt, ordförande, KAK:s expertråd.

KAK har gjort många insatser för att få tillstånd ett bättre förslag. Klubben har tagit debatten direkt med EU-kommissionen, vi har anordnat seminarier med berörda politiker och svarat på remiss i frågan. Utöver detta har otaliga kontakter tagits på internationella nivå, inte minst genom bilorganisationen FIA.

-Det svenska perspektivet på motorhobbyn är bredare än i många länder. Det finns en levande bilkultur där vi bygger om och återanvänder fordonen. Det handlar inte bara exklusiva veteranbilar utan även om standardvagnar. Om denna kultur ska kunna fortsätta att existera måste stor respekt visas för ländernas olikheter.

Nu ser det ut som att hotet till stor del är avvärjt. I juni i år kom miljöministrarna i EU fram till ett förslag som är bättre än kommissionens. I EU-parlamentet har frågan gett upphov till flera tusen ändringsförslag. I juli presenterades ett förslag från utskottet som visar att parlamentarikerna tagit till sig mycket av den kritik som framförts. Det är ägaren som själv bestämmer om ett fordon ska skrotas eller inte.

-Nu återstår förhandlingar mellan parlamentet, rådet och kommissionen där hänsyn till nationella förhållanden måste tas. Sverige behöver stå upp för motorhobbyn. Därefter blir det upp till svenska myndigheter att tolka välvilligt och låta ägaren själv avgöra hur mycket resurser man vill lägga på sin bil. KAK har under hela processen särskilt framhållit vikten av att värna flödet av bilar som kan bli framtidens entusiastbilar. Undantag för historiska bilar räcker inte – det måste finnas möjlighet att spara bilar för framtiden också.