Förslag till nationell plan – dråpslag mot Stockholmsregionen

Den alltför enögda satsningen på nya stambanor är samhällsekonomiskt olönsam och tränger bort viktiga infrastruktursatsningar som försenas, försämras eller uteblir helt. Därtill innebär förslaget att underhållsskulden på både väg och järnvägen kommande år växer med mångmiljardbelopp. Det är ett dråpslag mot Stockholmsregionen, menar Moderaterna i Region Stockholm.

- Att anslå extrema summor på samhällsekonomiskt olönsamma höghastighetståg utan betydande klimatnytta samtidigt som viktiga satsningar i Stockholm får stå tillbaka är omdömeslöst. Stockholms län är Sveriges tillväxtmotor, men vår region är ständigt bortglömd. Nu är det upp till bevis för Magdalena Andersson att våga sätta stopp för miljardrullningen till höghastighetstågen och istället satsa på lönsamma projekt, säger Irene Svenonius (M), finansregionråd i Region Stockholm.

- Det här är inte lagt kort ligger. Förslaget är snarare att likställa med ett parti bluffpoker. Det har lovats runt, men levereras nu tunt. Viktiga investeringar i Stockholmsregionen skjuts på oviss framtid. Samtidigt växer underhållsskulden på vägar och järnvägar till ofattbara 100 miljarder kronor kommande år, säger Kristoffer Tamsons (M), trafikregionråd i Region Stockholm. 

Fakta:
Trafikverket har den 30 november 2021 lämnat över sitt förslag till nationell transportinfrastrukturplan 2022-2033.

Trafikverket konstaterar att stambaneetappernas samhällsekonomiska lönsamhet är negativ. 

Trafikverket konstaterar i sitt förslag till nationell plan att nya stambanor utgör en betydande del av det totala anslaget får även små förskjutningar i framdrift och kostnad stora konsekvenser för möjligheten att planera och driva andra objekt framåt. Det får direkta effekter i Stockholmsregionen.

Till exempel försenas Tvärförbindelse Södertörn med uppemot två till fyra år. Den viktiga satsningen på fyrspår mellan Stockholm och Uppsala förlorar 80 procent av finansieringen inom planperioden, och blir kraftigt underfinansierat och försenad. Märsta station saknas helt i nationell plan.

Detta sker samtidigt som underhållsskulden fortsätter att växa till drygt 100 miljarder bara till 2033 och ytterligare 130 miljarder till 2037.