Södertörn behöver både Tvärförbindelse och Spårväg Syd

Trafikverket har skickat ut ett förslag på utformning av den sedan tidigare försenade och fördyrade infrastruktursatsningen Tvärförbindelse Södertörn, en infrastruktursatsning till nytta för både gods- och persontrafik på hela Södertörn. Förslaget från Trafikverket får nu kritik från Region Stockholm då det riskerar att drabba kollektivtrafiken.

- Statens utformning av Tvärförbindelse Södertörn riskerar att skapa onödiga fördyringar och förseningar för andra projekt. En nödvändig förstärkning av infrastrukturen för gods- och persontrafik på Södertörn kräver både tvärförbindelsen och satsningar för bättre kollektivtrafik, säger Kristoffer Tamsons (M), trafikregionråd och ordförande för SL.

- För oss är det viktigt att signalera att riskerna måste tas på allvar och att det ena projektet inte måste drabba andra. Detta för att vi ska slippa stå här om ett par år när förseningar och fördyringar blivit faktum och då peka finger. Vi står redo för att stötta upp arbetet så att det blir rätt från början och att viktig tid inte går till spillo, säger Kristoffer Tamsons (M). 

- En växande Stockholmsregion kräver förutsättningar för mer kollektivtrafik och mer godstrafik. Om nuvarande förslag ligger kvar vilar också ansvaret på staten och regeringen för de problem som vi redan nu ser som kommer drabba resenärerna och skattebetalarna, säger Kristoffer Tamsons (M). 

Fakta:
Tvärförbindelse Södertörn är ett efterlängtat projekt för kollektivtrafiken. Tvärförbindelse Södertörn berör kollektivtrafiksystemet längs med hela sträckan och mer specifikt berörs tunnelbanan vid Masmo, Sverigeförhandlingens objektet Spårväg Syd, pendeltåg och regionaltåg vid Flemingsberg, nutida stomlinje och framtida stombusslinjer planeras i förbindelsen. Fullt utbyggd skulle Tvärförbindelse Södertörn innebära kortare restider och mindre klimatpåverkan för busstrafiken.

Tvärförbindelse Södertörn är också ett strategiskt betydelsefullt objekt som bidrar till att öka tillgängligheten och knyta samman olika delar av regionen på tvären. Den är även nödvändig för framtida effektiva godstransporter till och från den nya hamnen i Norvik. I Trafikverkets inriktningsunderlag för Nationell Plan försenas objektet från 2021-2023 till 2025-2027.

Nuvarande förslag medför dock påverkan på, intrång i, och fördyrningar av kollektivtrafiken och dess anläggningar. Påverkan kommer att ske på befintlig tunnelbana, busstrafik samt pendeltågstrafik. Exempelvis drabbas framkomlighet och angöring av hållplatser för buss vid bland annat avstängning av Tegelbruksvägen under åtta års tid. Det föreslagna byggandet av trafikplats Solgård kommer att innebära avstängningar av pendel och regionaltågstrafik vid Flemingsberg. Tvärförbindelse Södertörn föreslås utformas och lokaliseras på ett sätt som korsar med Spårväg Syd negativt vid flera ställen, däribland Trafikplats Kästa, Korsningspunkt Glömstadalen och Trafikplats Flottsbro.

I genomförandefasen riskeras fördyrningar av kollektivtrafiken i form av markant förlängda körvägar för busstrafiken i Fittja, samt omkostnader för ersättningstrafik för pendeltåg och tunnelbana, såvida inte avtal tecknas som fastställer att Trafikverket ska bära dessa kostnader. Så länge inte dessa frågor löses ut så måste Region Stockholm nu avstyrka förslaget som Trafikverket lagt fram.

I det fall vägplanen för Tvärförbindelse Södertörn i sin helhet fastställs i sin nuvarande utformning föreligger stor risk att Spårväg Syds avtalade sträckning inte kan genomföras så som tänkt, vare sig tekniskt och ekonomiskt. Det finns också risk att tidsaspekter kan bli kritiska för att både Spårväg Syd och Tvärförbindelse Södertörn.