Lyft snabbare järnväg mellan Oslo-Stockholm

Idag presenterade Trafikverket sitt förslag på nationell plan 2026-2037. I den framgår det att en snabbare järnvägsförbindelse mellan Oslo och Stockholm inte prioriteras av myndigheten. De utredningar som gjorts av Trafikverket år 2017 och 2022 (tillsammans med Jernbanedirektoratet) följs inte upp med nästa steg, trots att dessa utredningar pekat på stora resenärsnyttor och klimatnyttor. Och trots att Trafikverkets egen utredning rekommenderat att man bör gå vidare i att utreda en ny järnväg över gränsen.

Det är tydligt att det behövs en överenskommelse mellan Norge och Sverige och nästa steg vore att göra en lokaliseringsutredning (KVU i Norge) för järnvägen mellan Oslo och Karlstad. Det behövs också om man ska kunna hitta de andra lösningar för att finansiera järnvägen där Trafikverket lyfter Oslo-Stockholm som en möjlighet.

Nu krävs politiskt ledarskap. Det är uppenbart att gränsöverskridande infrastrukturprojekt innebär att de vanliga planeringsförutsättningarna inte räcker. Det behövs politiska beslut och prioriteringar. Statsminister Ulf Kristersson och Moderaterna har så sent som 2021 meddelat att de vill se snabbare järnväg mellan Norge och Sveriges båda huvudstäder. Nu behöver regeringen agera.

- Vi har presenterat förslag på hur en ny gränsbana kan betalas med intäkter, och om man så vill av privata finansiärer, och det som nu behövs är att Norge och Sverige tecknar ett MoU om att möjliggöra denna viktiga byggnation. Redan idag kan regeringen tillsammans med den norska regeringen komma överens, säger Jonas Karlsson.

Vi i Norden behöver varandra mer nu än på mycket länge. Vi behöver varandra för vår säkerhet och vi behöver varandra ekonomiskt. En nationell plan måste naturligtvis adressera åratal av eftersatt underhåll, men den måste också peka ut hur vi får den infrastruktur vi behöver för att åstadkomma den samhällsutveckling som vi vill se. Frågor om hur järnvägen bidrar till regionförstoring nämns inte ens. Och när man talar om kompetensförsörjning så talar man mest om branschens behov och inte Sveriges behov eller hur vi kan stärka våra huvudstadsregioner och regioner.

De åtgärder som föreslås beskrivs som att kapaciteten förbättras på delar av sträckan Oslo-Stockholm:

”Flödet stärks genom bland annat hastighetshöjande åtgärder, nya förbigångsspår samt mötesspår för 750 meter långa tåg. Anläggningens tillstånd förbättras genom ett antal reinvesteringar som exempelvis upprustning av kontaktledning och omhändertagande av hastighetsnedsättningar. Tillförlitligheten förbättras och antalet störningstimmar kommer att minska. Trafiksäkerheten förstärks i och med plankorsningsåtgärder. Även buller- och vibrationsnivåer kommer att förbättras genom riktade åtgärder.”

- Vi är naturligtvis positiva till de åtgärder som föreslås. Men ytterligare några mötesspår på Värmlandsbanan kommer inte att lösa problemen. Och att inte en enda åtgärd på Mälarbanan prioriteras om Trafikverket inte får högre anslag är oacceptabelt. Trafikverkets egen prognos för 2045 visar att järnvägen både mellan riksgränsen och Karlstad och mellan Örebro och Västerås kommer vara kraftigt överbelastad år 2045. Ännu mer än idag. Tyvärr är de åtgärder som föreslås helt otillräckliga och det är uppenbart att vi behöver ett nytänkt kring hur vi planerar, finansierar och bygger infrastruktur i Sverige, avsluta Jonas Karlsson