Trafikverket förespråkar en nordlig slussled i Trollhättan som är 2,3 kilometer lång, tar fem år att bygga och kostar tre miljarder kronor. Slussen behövs för att möjliggöra fortsatt handelssjöfart på Göta älv. Byggstart planeras till 2026 och färdigställande till 2030/2032. Omkring fem bostäder kommer att påverkas av projektet.
Trafikverket bygger ett nytt förbindelsespår mellan Ådalsbanan och Tunadalsspåret för att förenkla järnvägstrafiken till och från Sundsvalls hamn. I projektet ingår även att rusta upp en del av Tunadalsspåret och att bygga ut mötesstationen i Birsta.
Bygget av nya Farehamnen har gett HallandsHamnar en möjlighet att ta ett rejält grepp kring elektrifiering.
Göteborgs Hamn har som mål att minska hamnrelaterade koldioxidutsläpp inom Göteborgsområdet med 70 procent till 2030. Arbete pågår för att hela kedjan från landtransporter med järnväg och lastbil, terminalhanteringen och sjötransporterna ska bli fossilfria.
Södertälje sluss och kanal byggs om för att skapa mer hållbara och effektiva godstransporter i Mälaren. Nu utförs spontning av kanalsidorna för att säkra arbetsområdet med stödkonstruktioner i form av sponter och stag för att det ska gå att muddra i kanalen.
Farehamnen i Varberg byggs ut med en ny hamndel för att frigöra mark för det nya bostadsområdet Västerport. Sprängsten från bygget av Varbergstunneln används för att höja marknivån i den nya hamndelen.
Sundsvalls kommun bygger en ny logistikpark i hamnen Tunadal. Den består av en kombiterminal och en etableringsyta för logistikföretag. Utmaningar i projektet är stora mängder schaktning och sprängning, logistik och att många aktörer är inblandade.
Trafikverket lanserar nu två alternativa sträckningar för den kommande nya slusstrappan i Trollhättan som man planerar att bygga mellan 2025/26 och 2030 - 2032.
Den omfattande satsningen på hamnen i Trelleborg fortsätter. Nu är det färjeläge 7 som byggs om till RoRo-färjeläge parallellt med nybyggnaden av färjelägena 10, 11 och 12 medan de nya lägena 13 och 14 i princip är klara.
Vänersjöfarten är beroende av slussarna i Lilla Edet, Trollhättan och Vänersborg. Men dessa drygt 100 år gamla slussar når snart sin tekniska livslängd. Nu är processen i full gång för mångmiljardbygget av helt nya slussar. I vår och i höst sker samråd kring Trafikverkets planer.
Den 20 år gamla järnvägsbron över Trollhätte kanal har renoverats. Den ovanliga brokonstruktionen i form av en lyftbro har försetts med nya lyftvajrar, ett projekt som utförts med mycket stor press under pågående järnvägstrafik.
Under en femårsperiod investeras 1,4 miljarder kronor för att utveckla och förbättra hamnen i Umeå. Hamnen anpassas för bland annat Wasalines nya färja, ökade godsmängder från SCA och en förväntad ökning av den totala godsmängden på grund av överföring av transporter från väg till sjö.
Utbyggnaden av ny hamnterminal vid Arendal väster om nuvarande RoRo-terminalen i Göteborg har gått in i en ny fas som innebär underhållsmuddring och utfyllnad med stabiliserande muddermassor inför kommande byggnation. Totalt är det en miljardinvestering. Den nu aktuella entreprenaden är värd en kvarts miljard.
Farleden in till hamnen i uppländska Hargshamn muddras för att kunna ta emot större fartyg. Djupgåendet ökas från tidigare 8,5 meter till elva meter och farleden breddas. Genom muddring och undervattenssprängning avlägsnas cirka 227 000 kubik på endast tre månader.
Med de nya färjelägena 13 och 14 har Trelleborg kommit en bra bit på väg att bädda för visionen Kuststad 2025. För varje kaj som nybyggs längre ut mot sydost stängs en gammal kaj i innerhamnen och ger plats för stadens expansion med bostäder i nya Sjöstaden.
Umeå Hamn AB har rekryterat Mikael Isaksson som ny VD. - Rekryteringsgruppen har jobbat tillsammans och vi har hittat en VD med de kvalifikationer som vi önskade. Mikaels samlade erfarenhet och kompetens inom projekt och fastighetsutveckling kommer väl till pass i samband med den omfattande utveckling som hamnen står inför, säger Lennart Holmlund, styrelseordförande för Umeå Hamn AB.
Stockholm Norvik Hamn är det största hamnbygget på 100 år i Sverige. Den har byggts för att trygga varuförsörjningen till den starkt växande Stockholms- och Mälardalsregionen. Norviks fördelar är bland annat kort insegling från öppet hav och ett naturligt djup som gör att hamnen kan ta emot de största oceangående fartygen.
Containerterminalen i Norvik Hamn ägs av Stockholms Hamnar men drivs av Hutchison Ports. Det är en internationell hamnoperatör med huvudkontor i Hong Kong, som driver hamnar och terminaler i 27 länder över hela världen. Hutchison Ports har varit delaktig i utvecklingen av Stockholm Norvik Hamn.
I årets sista nummer av Dagens Infrastruktur ligger fokus på detta: * Bygget av nya Stockholm Norvik Hamn på Norvikudden utanför Nynäshamn pågår som bäst. Under senhösten har man kommit drygt halvvägs i miljardprojektet som ska börja tas i bruk våren 2020. Hamnen blir ett nytt logistiknav för rollande gods och containerhantering för Stockholm och Mälardalen.
Bygget av nya Stockholm Norvik Hamn på Norvikudden utanför Nynäshamn pågår som bäst. Under senhösten har man kommit drygt halvvägs i miljardprojektet som ska börja tas i bruk våren 2020. Hamnen blir ett nytt logistiknav för rollande gods och containerhantering för Stockholm och Mälardalen.