Regeringens otydliga klimatpolitik på transportområdet hotar att bromsa utvecklingen av biodrivmedel och miljöbilar. Det är särskilt allvarligt att det inte finns någon klarhet kring styrmedlen för rena och höginblandade biodrivmedel, som E85 och ren biodiesel, efter 2013. Det skriver Svebio i ett remissyttrande.
Vi har intervjuat Mattias Goldmann på Gröna Bilister med anledning av Ekots rapportering om Addax-projektet i Sierra Leone och påståenden om "land-grabbing", matbrist och vattenbrist. Goldmann har nyligen varit på plats i Sierra Leone och ger en helt annan bild av projektet.
Sverige överträffar målet om 10 procent förnybara drivmedel i transportsektorn redan i år. Målet gäller 2020. Regeringen och riksdagen måste nu formulera ett högre mål 2020 och ange vilka styrmedel som ska gälla. Annars är risken stor att investeringar i förnybar drivmedelsproduktion stoppas eller senareläggs och Sverige tappar det försprång som idag finns.
Svebio välkomnar regeringens besked om att skapa villkor som gör det möjligt att öka inblandningen av etanol i bensin till 10 procent och av biodiesel i diesel till 7 procent. Men regeringen måste också ge besked om de långsiktiga villkoren för rena och högblandade biodrivmedel som E85, biogas och ren biodiesel, och dessutom höja målet för förnybara drivmedel 2020.
Svebio har yttrat sig över Kapacitetsutredningen från Trafikverket. Svebio framhåller att volymerna biobränslen har ökat kraftigt och fortsätter att öka, vilket ställer krav på kapacitet på landsväg, järnväg och i hamnar. Yttrandet finns på Svebios hemsida.
Den svenska staten kommer från 2013 att kunna sälja utsläppsrätter och få en intäkt på 1,3 miljarder kronor per år. Pengarna bör användas för klimatåtgärder. Svebio föreslår att det sker genom full skattefrihet för biodrivmedel som används för låginblandning i bensin och diesel. Dessutom bör man införa ett metanreduceringsstöd för biogas från gödsel.
Svebio kommenterar FAO:s rapport The state of Food Insecurity in the World. Rapporten visar bland annat att avkastningen i jordbruket hållits tillbaka under de senaste årtiondena på grund av låga investeringar. Med högre investeringar i jordbruket finns det utrymme att både öka tillgången på mat och odla råvara för biobränslen, enligt Svebio.
En miljöbil blir aldrig bättre än sitt bränsle. En elbil som drivs med el från kolkraft har idag större utsläpp än en bensinbil. En gasbil som drivs på bensin är precis lika dålig för klimatet som en E85-bil som drivs på bensin. Varför ska vi då ge rabatt på ny miljöteknik utan att kräva att den används på rätt sätt? Svebio föreslår därför att premien villkoras med tankning av förnybar energi.
Andelen förnybart i transportsektorn kommer redan 2012 att vara över 10 procent, som är det mål regeringen satt upp för 2020, i enlighet med EU:s förnybarhetsdirektiv. Det visar Energimyndighetens kortsiktsprognos. Nu måste regeringen och riksdagen höja målet, annars avstannar klimatomställningen i transportsektorn.
Svebio avråder i ett remissyttrande regeringen från att införa en supermiljöbilspremie utformad enligt det förslag som lagts av Transportstyrelsen. En sådan premie skulle enbart gynna elbilar och därmed inte vara teknikneutral. Det är viktigt att utforma stöd till miljöfordon så att man gynnar både energieffektivitet och reduktion av växthusgasutsläpp ur ett livscykelperspektiv.
Regeringen vill att vi ska ha en fossiloberoende fordonsflotta 2030. Men de förslag som läggs i vårbudgeten är halvhjärtade och otillräckliga, enligt Svebio. Regeringen tar bort det reducerade förmånsvärdet för flexifuelbilar, och inför en skattebroms för inblandning av förnybara bränslen i bensin och diesel. Inget besked ges om skattebefrielsen för biodrivmedel från 2013.
Regeringens förslag om nya regler för nedsatt förmånsvärde för miljöbilar kommer att gynna bilar som drivs med fossila bränslen, och därmed göra det svårare att nå regeringens eget mål om en fossiloberoende fordonsflotta 2030. Andelen miljöbilar som kan använda förnybara biodrivmedel har minskat kraftigt. I början av 2011 var mer än 80 procent av alla sålda miljöbilar fossilbränslebilar.
Under de senaste sex åren har det sålts 207.000 flexifuelbilar i Sverige. De här bilarna körs inte alltid på E85; ofta väljer bilisterna att i stället tanka bensin. Om de konsekvent hade tankat E85 hade utsläppen av koldioxid minskat med 270.000 ton under de senaste åren. Under 2010 hade utsläppen från trafiken då minskat istället för att öka. Det visar Svebios analys.
Energimyndighetens kortsiktsprognos visar att andelen förnybara drivmedel i transportsektorn blir 10,4 procent 2012. Det betyder att EU-målet på 10 procent 2020 nås åtta år före utsatt tid. - Sverige måste nu höja målet för att ge fortsatt drivkraft för miljövänlig utveckling i transportsektorn, säger Gustav Melin, vd i Svebio.
Svebio har gjort en beräkning som visar att det har lönat sig att tanka E85 för den som har en flexifuelbil. Beräkningen gäller åren 2005 - 2010. En normalbilist har tjänat 4 000 kr eller 43 öre/liter, enligt Svebios räkneexempel.
Under perioden 2005 - 2010 har en bilist med flexifuel-bil som konsekvent kört på E85 tjänat 4000 kr. E85 har varit billigare än bensin under två tredjedelar av tiden. Om våra politiker hade höjt bensinskatten med 70 öre/liter som de var ense om i Klimatberedningen 2008 hade det lönat sig med E85 under 62 av 72 månader. Det visar Svebios beräkningar.
Miljöministern tänker lägga förslag om att ta bort reduktionen av förmånsvärdet för ”etanolbilar”, dvs för flexifuelbilar som kan köras på E85, men behålla den kraftiga reduktionen för gasbilar, som kan köras på biogas, och för laddhybrider, som kan gå på el. Det är fel att negativt särbehandla etanolbilarna, säger Svebios vd Gustav Melin i en kommentar.
Vi måste prioritera både energieffektivitet och låga utsläpp av koldioxid när vi utformar de nya reglerna för miljöbilsstöd. Man kan inte, som Per Kågesson föreslår, enbart prioritera energieffektivitet. Hans förslag innebär att bilar som körs på etanol och biogas missgynnas i förhållande till dieselbilar. Det säger Svebio i en kommentar.
Svebio anordna Årets Bioenergidagar i Karlshamn 23 - 24 november. Konferensen är en mötesplats för företag i bioenergibranschen, en del av den snabbt växande cleantech-sektorn. I Karlshamn håller det på att växa fram ett kluster av bioenergiföretag, med produktion av etanol, biogas och biodiesel, och Karlshamns hamn är en viktig hamn för import och export av biobränslen.
De siffror om om biodrivmedels miljöeffekter som sprids av miljöorganisationen EEB är starkt överdrivna. EEB har räknat på indirekta markeffekter (ILUC) och använt mycket höga värden, som ligger långt över de flesta aktuella studier. Svenska biodrivmedel ger en vetenskapligt bevisad klimatnytta.