Swecon I Stark Future imponerade med eldrift i enduroklassikern Gotland Grand National

Teamet Swecon I Stark Future levererade eldriven enduro i världsklass under Gotland Grand National (GGN). Det blev en fin elfteplats för motorcrossföraren David Herbreteau som gjorde sin endurodebut i den förmodade tuffaste upplagan av tävlingen på mycket länge. Av de 2 799 startande var det hela 429 deltagare som tvingades se sig besegrade av de minst sagt svåra förhållandena under tävlingen utanför Visby.

Teamet kom till start med fem förare på Stark VARG-cyklar; Sebastien Tortelli, tvåfaldig världsmästare i motocross, David Herbreteau, enduroinfluencern Dani Sánchez och World RX-mekanikern och motocrossföraren Anna Palander. Ovanpå det kom även Stark Futures vd Anton Wass till start för att se hur Stark VARG skulle klara av utmaningarna på den blöta och leriga banan. Den eldrivna motorcykeln visade sig vara både kraftfull och driftsäker i vätan.

– Det var en stor fördel med VARG:s vridmoment. Jag klickade i 55 hästkrafter i de djupa vattensamlingarna och bara körde. Vid flera tillfällen var det bara styret som stack upp. Jag förstår varför många motorcyklar med förbränningsmotorer fick ge upp. Det var galet, med cyklar överallt. Det var ett slagfält, sade Stark Futures vd Anton Wass efter sitt race.

Anna Palander gjorde sin start under fredagen och efter fyra timmars extremt tuff körning kunde hon navigera förbi över 200 övergivna motorcyklar som satt fast i leran och tog sig i mål på en fin 14:e plats i sin klass, just som skymningen sänkte sig över arenan i Hejdeby.

– Banan var en av de tuffaste jag någonsin kört. Djup lera, inget grepp och en ständig kamp för att ta sig framåt. Jag övervägde allvarligt att ge upp halvvägs, men envisheten tog över och jag fortsatte hela vägen till målet, sade Anna Palander efter sin insats.

På lördagen stod Sebastien Tortelli och David Herbreteau på startlinjen i elitklassen, och med bra starter på sina eldrivna Stark VARG-cyklar tog de täten in i första kurvan. De låg båda länge med i toppen, men efter första batteribytet så halkade de efter. Tiden de tappade vid bytet var förstås svår att ta igen i ren körning ute på banan. Swecons tekniker hann med tre bra batteribyten på Herbreteaus cykel innan han tog sig över mållinjen efter fyra varv på tiden 3:59:56, vilket gav honom en elfteplats i elitklassen i hans allra första endurotävling.

– Jag körde omkull och tappade nästan bort min cykel. Den var helt dold i leran och jag kunde inte hitta den, sade en andrenalifylld David Herbreteau efter sin heroiska debut i GGN.

För Tortelli var det ännu tuffare och han tvingades, som så många andra, att bryta tävlingen.

Batteribytena en utmaning

Likt tidigare år, så stod Swecon som värd för batteribytesslingan under GGN. Ett snabbt tankstopp tar cirka 12 sekunder, men för de eldrivna cyklarnas mekaniker så handlade det om ett mer omfattande arbete med batteribyten, som i de leriga förhållandena tog längre tid än vanligt. Med två team om tre personer vardera så skötte Swecons tekniker samtliga batteribyten åt teamets förare, och var en bidragande orsak till Swecon I Stark Futures goda resultat under helgen.

I montern på partnerområdet fanns teamets depå med två Volvo PU500 batterienergilager för att supporta teamets närvaro med kraft. Besökarna kunde även bekanta sig med en eldriven Volvo L25 Electric hjullastare och en Volvo ECR25 på maskinsläp med skoppaket och tiltrotator från engcon. Förutom det eldrivna teamet, så kom cirka 45 inbjudna Sweconkunder till start i Team Swecon i olika klasser, med stöttning med tankning och påfyllning av energi under hela tävlingshelgen från Swecons personal på plats.

Genom detta initiativ under GGN förstärker Swecon sin roll som drivande aktör i branschens omställning mot fossilfrihet, samtidigt som man bygger relationer och inspirerar till förändring.

Tufft Gotland Grand National 2025 skördade offer

2 971 förare var anmälda till årets Gotland Grand National. 2 799 kom till start, men bara 2 370 i mål, enligt arrangörens egna siffror. Med andra ord var det 429 förare som inte kunde fullfölja det rekordtuffa loppet. Det att jämföra med siffran 63 under debutåret i Hejdeby ifjol, och 78 under sista året på Tofta skjutfält, vilket visar på hur tufft årets upplaga av GGN faktiskt var. Efter tävlingen så bärgade arrangören cirka 200 cyklar, bland annat med hjälp av en Volvo ECR145 bandgrävare från sin partner Swecon.

Segrare i Gotland Grand National 2025 blev på herrsidan Max Ahlin för andra året i rad, och på damsidan var det Hedvig Malm som fick kliva högst upp på pallen.

Nästa Gotland Grand National körs den 22-24 oktober 2026.

Om Swecon på Gotland Grand National

Swecon bidrar, likt tidigare år, med Volvomaskiner som körs med eldrift eller på fossilfri HVO100 under byggnation och underhåll på bansträckningen, och för service under genomförandet av tävlingen. För att stötta införandet av eldrift även i enduro, så har Swecon under flera år sponsrat batteribytesstationen under GGN.

Om Swecon I Stark Future i Gotland Grand National 2.0

Swecon gick inför Gotland Grand National (GGN) 2024 samman med elmotorcykeltillverkaren Stark Future i en banbrytande satsning med ett eldrivet team i världens största endurotävling. Teamet ställer i år upp med fyra förare på eldrivna Stark VARG- motorcyklar med målsättningen att nå framskjutna placeringar i den klassiska tävlingen och samtidigt främja hållbarhet, jämställdhet och eldrift inom både anläggningsbranschen och motorsporten.

Om Stark Future

Stark Future är ett multinationellt företag, etablerat 2020 med svenska rötter och beläget i utkanten av Barcelona. Stark Future har byggt upp ett engagerat, passionerat och kunnigt team från gräddan av både motorcykel- och kraftelektronikindustrin. Företagets första modell ur ett ambitiöst program av nästa generationens elmotorcyklar, är den kraftfulla Stark VARG. Den cirka 120 kg tunga motocrosscykeln på 80 hk är den första eldrivna motorcykeln med ledande prestanda inom sin kategori.

Om Gotland Grand National

Gotland Grand National är en av världens största endurotävlingar. Den kördes årligen på alla helgons dag från 1984, och sedan 2014 helgen innan. Tävlingsplatsen var tidigare Tofta skjutfält, men från och med 2024 körs den på ett område vid Hejdeby utanför Visby. Ursprungligen kördes tävlingen under svåra förhållanden, men på senare tid har tävlingen gjorts enklare för att fler ska kunna deltaga. GGN lockar cirka 3 000 förare från 15 länder och bildar tillsammans med Stångebroslaget och Ränneslättsloppet det som kallas en Svensk Enduroklassiker. Tävlingen ses av över 600 000 tittare under fem timmars direktsändning i SVT.