I veckan har vi haft möte med Malin Cederfeldt Östberg där vi bland annat lyfte jänvägens konkurrenskraft i spåren av coronakrisen. Nationella godstransportrådet har haft möte med infrastrukturministern. Möte med den tyska ambassadören för att diskutera Tysklands lagstiftning som förbjuder godsvagnar med gjutjärnsbromsar, som Tågföretagen och EU-kommissionen anser strider mot EU-rätten.
EU måste ta sig ur krisläget och samtidigt uppfylla målen för Green Deal. Järnvägen har under de senaste månaderna mer än bevisat sin roll som ryggrad för gränsöverskridande transporter. Idag blir det ett nyhetsbrev späckat med högintressanta EU-teman.
De traditionella bromsblocken av gjutjärn måste bytas ut till bromsblock av kompositmaterial eller andra tystare bromssystem. Det är en följd av EU:s bullerreglering från juni 2019. En kompromiss mellan många länder innebär att den 7 december 2024 är slutdatum för gjutjärnsblock i internationell järnvägstrafik. Norra Europa skulle dock behöva betydligt längre tid för att hinna med en anpassning.
Vid mötet med JBS styrelse i veckan tog vi upp en av de större utmaningarna för svensk järnvägstrafik som successivt försämrar konkurrenskraft och kapacitet i järnvägssystemet. Krav på tysta godsvagnar forceras in i Tyskland och Schweiz redan 2021 – i strid med EU:s lagstiftning. Det riskerar att sänka kapaciteten i det svenska järnvägssystemet om lägre hastigheter blir ”lösningen” på problemet.
Vårt debattinlägg i tisdagens Svenska Dagbladet om utrullningen av ERTMS har rönt uppmärksamhet, bland annat från politiskt håll. Den tvingande investeringen slår till samtidigt som tågoperatörernas kraft att investera i verksamheten är begränsade. Det enda rimliga är ett helhetsåtagande från staten kring finansiering av ERTMS-ombordutrustning.