Informationen på denna sida är avsedd för journalister, press och media.Klicka ja för att komma till nyhetsrummet. Klickar du nej kommer du tillbaka till mynewsdesk.com.
Vi ser i infrastrukturpropositionen att särskilt underhåll av landets slitna infrastruktur har en central plats, men någon avbetalning av underhållsskulden i järnvägssystemet på 43 miljarder är det inte tal om, snarast kommer skulden att öka under den 12-åriga planperioden 2022–2033. Omfattningen av planen ska ökas väsentligt, till nära 800 miljarder kronor. Nya stambanor ska byggas.
Den redan ansträngda ekonomin hos tågföretagen kommer drabbas än mer nu när sommarens förväntade trafik försvinner i och med de förlängda restriktionerna. Vi kräver direkt stöd alternativt att banavgifterna för perioden ska slopas och begär nu möte med infrastrukturminister Tomas Eneroth.
Infrastrukturpropositionen är uppskjuten till den 16 april. Lagförslag om genomförandet av det fjärde järnvägspaketet är uppskjuten men det saknas nytt måldatum. Trafikverket fick den 1 april ett nytt regeringsuppdrag, en analys och kvalitetssäkring införandet av signalsystemet ERTMS. För att öka överflyttningen av transporter från väg till järnväg föreslår regeringen förstärkt miljökompensation.
Om det är någon gång man ska bli orolig för om vi ska klara klimatmålen så är det efter Klimatpolitiska rådets årsrapport 2021. Utöver risken för att vi inte klarar klimatmålen kritiserar rådet bristen på samordning av pandemistödpaket och klimatpolitiken. När det gäller nationell infrastruktur är rådet oroat att transportplaneringen inte kommer förändras enligt det klimatpolitiska ramverket.
Det är nu ett år sedan WHO konstaterade att vi har en pandemi. Smittspridningen i Sverige eskalerade efter sportloven. Hemarbete rekommenderades för alla som kunde och riktlinjer om att hålla distansen blev ett måste i kollektivtrafiken. Tågföretagen såg resenärerna minska drastiskt. Hårda restriktioner under året har nu pressat den långväga kollektivtrafiken till nedläggning av hela trafiksystem.
Järnvägsbranschens samverkansforum, JBS, höll i veckan den första digitala JBS-konferensen. Tomas Eneroth inledde och det upplever vi som ett tydligt tecken på att järnvägens punktlighet är högt prioriterad politiskt. Vår virtuella kaffepaus i onsdags var i skogsglänta och vi fick inblick i hur tågföretag arbetar med att minimera den så kallade ”skogstiden” i tidtabellerna.
Den 1 mars presenterade Trafikverket fyra olika alternativ till höghastighetsbanor och debatten om den framtida infrastrukturen intensifierades ytterligare. Trafikverket har tagit visst intryck av de senaste veckornas nyhetsrapportering om prefabricerade landbroar – som kan byggas på en tredjedel av tiden och mer klimatneutralt än tidigare – men inte gjort någon djupare analys eller jobbat in dem
Alla utredningsrapporter och planunderlag inte självklart innehåller facit, tvärtom det finns alltid utrymme för befogad kritik. Men denna typ av uttalanden från Trafikverkets måldirektörer är problematiska eftersom de riskerar att bidra till en uppgivenhet inför en av kollektivtrafikens, och framtida transportsystems, viktigaste uppgifter, bidra till hållbara transporter och uppfylla klimatmålen.
IT&Telekomföretagen och Tågföretagen välkomnar Post- och telestyrelsens (PTS) rapport med föreslagna åtgärder för att förbättra uppkopplingen på tåg. Rapporten, som nyligen lämnades till regeringen, är ett uppdrag som myndigheten fick för att prioritera insatser som ger effekt på högtrafikerade järnvägsstråk med stor andel passagerartrafik i alla landsdelar.
Ibland måste man tillåta sig att upprepa det uppenbara: järnvägen är full till bredden! Vår slutsats är att snabb utbyggnad av nya stambanor med separat finansiering, liknande upplägget för Öresundsbron, nu både är akut och genomförbar. Skanska har pekat på att det med modern etablerad byggteknik går att bygga elvägar i form av nya stambanor mellan våra tre storstäder på nio år.
Tågföretagen har i veckan svarat på Socialdepartementets promemoria om tillfälliga smittskyddsåtgärder för långväga kollektivtrafik, där remisstiden var cirka 24 timmar. Tågföretagen gör bedömningen att det är orimligt att begränsningen av antalet belagda sittplatser ska omfatta obokade resor. De tillfälliga åtgärderna ger inte heller tågföretagen en rimlig chans att förbereda sig.
I veckan presenterade Trafikverket en analys av förutsättningar för utbyggnad av elvägar. Slutsats är att snabbladdning för tunga fordon är mer effektivt än att bygga ut elvägar. Trafikverket släppte tillsammans med danska kolleger en studie av fast förbindelse mellan Helsingör och Helsingborg. Den är inte dimensionerad för godståg och missar delvis persontrafikens kapacitetsbehov mot kontinenten.
När du väljer att skapa ett konto och följa ett nyhetsrum kommer dina personuppgifter behandlas av oss och av ägaren av nyhetsrummet för att du ska kunna motta nyheter och uppdateringar enligt dina bevakningsinställningar.
För att läsa mer om detta, var vänlig läs vår Integritetspolicy för Användare vilket berör vår behandling av dina personuppgifter, och Integritetspolicy för Contacts som berör behandlingen av dina personuppgifter från ägaren av nyhetsrummet du följer.
Vänligen notera att våra Användarvillkor gäller alla våra tjänster.
Du kan dra tillbaka ditt samtycke när som helst genom att avregistrera dig eller genom att ta bort ditt konto.
Mejl skickat till __email__. Klicka på länken i mejlet för att följa Tågföretagen.
