I tisdags lämnade regeringen över budgetförslaget till riksdagen. Det är en stram och försiktig budget, inte minst ur klimat-och miljöperspektiv. De förslag som nu presenteras kommer bland annat att generera ökade utsläpp med 20 miljoner ton fram till 2030. Det konstaterar regeringens själva Transporter och infrastruktur är lågt prioriterat och vi ser inga reformer på området.
”It’s a no-brainer!” – så kommenterade Pat Cox, koordinator för EU:s transportkorridor Norden till södra Italien, frågan om värdet av snabb utbyggnad av nya stambanor i Sverige. Det var vid vårt samtal i samband med att tåget Connecting Europe Express var på besök i Stockholm som uttalandet lämnades. Det var en av många värdefulla kommentarer från de beslutsfattare som reste med oss genom Sverige.
Sent i processen har Trafikverket fått förlängd tid till den 30 november för en plan för införandet av ERTMS. Naturligtvis hänger det ihop med att flera frågor ska besvaras i samband med att förslag till ny nationell plan lämnas den 30 november. Så vi får nu ge oss till tåls ytterligare ett par månader om avgörande svar kopplade till framtida investeringar i fordonsparken.
Den 20 september valdes Ted Söderholm, ordförande i Tågföretagen och vd för Green Cargo, in i styrelsen för CER, Community of European Railway and Infrastructure Companies. Han blir första svensk i styrelsen sedan Crister Fritzson höll i ordförandeklubban åren 2017–2019.
Fyra skjortor - det ska man ha med sig när man slutförhandlar EU:s långtidsbudget MFF. I alla fall om man lyssnar på Europeiska rådets ordförande Charles Michel. Om EU:s 27 regeringar kommit överens redan inom fyra skjortbyten är dock en helt annan fråga. Många är vi som tvivlar. Tågföretagen anser att en rejäl satsning på flaskhalsar och gränshinder i Europas transportsystem verkligen behövs.
För några dagar sedan, den 19 januari 2020 kl 20.38, avgick det första nattåget på den nygamla nattågssträckan Wien – Bryssel. Samtidigt har nattågssatsningen mot Europa från den svenska regeringen kommit närmare konkretisering. Här handlar det i grunden om att skapa rimliga förutsättningar för gränsöverskridande tågtrafik.
Veckans styrelsemöte i JBS innehöll ett flertal teman av intresse för järnvägens utveckling, bland annat hur vi ökar tempot i förändringsarbetet. Vi deltog även i ledningsmöte med Trafikverket, där sommarens bränder och förberedelser inför vintern var det viktigaste inslaget. I måndags, dagen före InnoTrans, hade järnvägsbranschens intresseorganisation i Bryssel – CER – årsmöte.
Nu inleds förhandlingar om Multiannual Financial Framework som är EU:s budgetram för åren 2020–2027. Under veckan har olika aspekter den framtida budget diskuterats på ministernivån och idag möts regeringscheferna. EU-kommissionen ser gärna att budgeten prioriterar områden med europeiskt mervärde. Läs mer i veckans mediebevakning.
De som följt media de senaste dagarna har fått bevittna en successiv omsvängning i en för Sverige avgörande framtidsinvestering, de nya stambanorna. Diskussionen har tilltagit alltsedan Trafikverket i slutet av augusti lämnade sitt förslag till Nationell plan 2018–2029 som utgick från anslagsfinansiering av höghastighetsutbyggnad med maxfart 250 km/h. Läs mer i Tågoperatörernas mediebevakning.