Trafiksäkerhetsarbetet har kommit långt i Sverige, men det finns stora utmaningar kvar gällande oskyddade trafikanter. Trafiksäkerheten ser också ut att vara ojämnt fördelad mellan olika grupper av oskyddade trafikanter utifrån ålder, kön, socioekonomi och etnicitet.
Vilken väg väljer Lunds cyklister och tycker de att deras cykelväg känns säker? I september kommer lundacyklisterna att få chansen att delta i ett projekt där ny teknik skapar bättre underlag för både trafikplanering och forskning. Cyklisternas mobiltelefoner kommer att användas för att samla in resdata och en knapp på styret för att ange vilka platser som känns osäkra.
Trafiksäkerhetsproblemen är likartade i alla kommuner. Det är samma typer av skador och ungefär samma fördelning av skadorna. Det som skiljer är storleken på problemen, visar en undersökning av trafikolyckor inrapporterade till den nationella olycksdatabasen STRADA.
Undersökningar visar att ungefär 75 procent av alla som dör och skadas allvarligt i tätortstrafik är oskyddade trafikanter. Att vi känner trygghet när vi är ute och går och cyklar är viktigt för att staden ska kännas attraktiv. Som ett svar på detta kommer nu ”Trafiksäkra staden – handbok för ett målinriktat kommunalt trafiksäkerhetsprogram”, en ny handbok från Trafikverket och SKL.
När den skyltade hastigheten sänks från 50 km i timmen till 40 km i timmen, påverkas busstrafiken marginellt visar en ny studie av André Kingstedt och Samuel Yngve i samarbete med LTH och Trivector. Oro har uttryckts över att busstrafiken skulle förlora på hastighetssänkningen i form av ökad restid. Studien visar dock att stadsbussar sällan når upp i 50 km i timmen.
Var femte cyklist och var sjätte fotgängare använder mobil IT, dvs smartphones, MP3 -spelare och liknande, medan de färdas, visar en ny studie av Trivector. Det innebär att mobil IT används vid ca en halv miljon cykelresor och ca en miljon gångresor dagligen i Sverige. Vanligast är att man lyssnar på musik, men det är också vanligt att läsa och skriva SMS samt prata i telefonenen.