Skip to main content

Ett depåstopp - vinnande strategi i Monacos GP

Pressmeddelande   •   Maj 26, 2014 08:54 CEST

Precis som i förra årets race höll Mercedesföraren Nico Rosberg ledningen från start till mål och vann Monacos Grand Prix 2014. Rosberg startade från pole position på en uppsättning Pirelli P Zero i supermjuk gummiblandning, med röd dekor, och bytte senare till mjuka däck med gul markering. I och med dagens resultat har Mercedes förbättrat sitt rekord att leda alla varv som körts under årets VM.

Rosberg jagades av sin teamkollega Lewis Hamilton under hela racet och eftersom Mercedesbilarna var exakt lika snabba blev nyckeln till Rosbergs seger att hålla kontroll på både däck och bränsleförbrukning.

Både Rosberg och Hamilton gjorde sina depåstopp på 25:e varvet - Rosberg strax före engelsmannen - när Mercedes liksom de flesta andra team utnyttjade en säkerhetsbilsperiod. De sex främsta gjorde bara ett depåstopp, Lotusföraren Romain Grosjean blev bästa tvåstoppare på åttonde plats.

De supermjuka däcken var populäraste valet vid start, Force Indias Nico Hülkenberg var den högst placerade på startgriden med mjuka däck, hans enstoppstrategi under racet gjorde att han kunde klättra sex placeringar till en slutlig femteplats.

En annan kreativ strategi stod Williams och Felipe Massa för. Brasilianaren körde hela 45 varv på det supermjuka däcket från start och gjorde en avslutande stint på det gulmarkerade mjuka däcket. Denna strategi medförde avancemang från en 16:e startruta till en slutlig sjundeplats. Lotusföraren Romain Grosjean körde också över 50 varv på den supermjuka gummiblandningen, från varv 24 in i mål.

Efter Monacos Grand Prix ger Pirelli den regerande GP2-mästaren Fabio Leimer chansen att köra en Formel 1-bil. Detta är en del av priset för vinst i förra årets serie och den schweiziske föraren får på tisdag nästa vecka sätta sig bakom ratten på en Lotus F1:a från 2012 på den franska Paul Ricard-banan.

Pirellis Paul Hembery: ”Monaco är lika med ovisshet och återigen fick vi se massor med action, säkerhetsbilar och incidenter under racet. Slitagenivån och förlust av greppet i däcken var inte ett problem den här gången, vi fick se riktigt långa stints av några förare även på de supermjuka däcken, plus att de flesta bara gjorde ett depåstopp. Däcken på Grosjeans bil till exempel, hade runt 20% av gummit kvar, trots att de gått över 50 varv. Bantemperaturerna var lägre än under kvalet, men tempot var ändå så pass högt att topp 4 i mål varvade resten av startfältet. Dessutom fick vi se en tät fight mellan de första tre. Trots att vi kör med tåligare däck än förra säsongen har prestandan inte tagit stryk. Som leverantör av entypsdäck levererar vi exakt samma produkt till den första och den sista bilen i startfältet, resten är upp till teamen. Grattis till Marussia, som fick sina första, välförtjänta poäng i Formel 1-VM på våra däck”

Pirellis Truth-O-Meter:

Teamen fick väldigt lite träningstid på de supermjuka däcken, vilket gjorde det svårt att förutsäga strategierna. Vi förväntade oss dock att de som startade på supermjuka skulle göra sitt byte till mjuk gummiblandning på 30:e varvet. På grund av säkerhetsbilen tvingades man göra depåstoppen redan på varv 26.

Besök även vår webbsida med andra nyheter från Pirelli.

Företaget grundades 1872 och är den femte största däcktillverkaren i världen sett till försäljning. Pirelli finns i över 160 länder, har 22 produktionsanläggningar i fyra världsdelar och sysselsätter omkring 36 000 personer. Företaget är en ledande tillverkare av premiumdäck, tack vare sitt engagemang i forskning och utveckling. Det är ett område där företaget varje år investerar cirka 3 procent av de totala intäkterna (5.6 miljarder euro 2011) eller 7 procent av intäkterna från premiumsegmentet, vilket gör Pirelli till ett av däckindustrins främsta forskningsföretag. Syftet är att löpande förbättra prestanda och säkerhet med minimerad miljöpåverkan.

Pirelli har varit aktivt i motorsport sedan 1907, och är idag ensam leverantör av däck till Superbike World Championship”. Men framförallt är det Pirelli som levererar alla däck till Formel 1-mästerskapet under treårsperioden 2011-2013. Företagets vinterprodukter utvecklas och testas på företagets testanläggning i Älvsbyn i norra Sverige. Vintertesterna säkerställer däckens höga prestanda i typiska nordiska vinterförhållanden. Huvudkontoret för Sverige, Finland och Norge ligger i Stockholm, Sverige. Företagets globala huvudkontor är beläget i Milano, Italien.