Skip to main content

Hamilton vinner Singapores GP och går upp i VM-ledning

Pressmeddelande   •   Sep 23, 2014 11:00 CEST

Mercedes Lewis Hamilton utnyttjade en trestoppsstrategi perfekt och vann Singapores GP, något som innebar att han gick upp till ledning i VM-tabellen. Engelsmannen gjorde tre stints på rödmärkta P Zero supersoft och avslutade racet - som gick ända till tidsgränsen på två timmar istället för planerade 61 varv - med ett set P Zero mjuka däck med gul dekor.

Hamilton utmanades dock av Red Bulls regerande världsmästare Sebastian Vettel, som körde en tvåstoppsstrategi från sin 4:e plats på startgriden. Vettel gjorde två stints på de supermjuka däcken och använde mjuk gummiblandning för sin sista stint i slutet av racet när bilen var som lättast pga låg bränslenivå. Teamkompisen Daniel Ricciardo följde samma strategi och slutade trea strax före Fernando Alonsos Ferrari. Vettel kunde utmana om ledningen på slutvarven vilket illustrerar hur viktiga däckstrategierna är. En varvtidsskillnad på upp till 2 sekunder mellan de båda gummiblandningarna gjorde att alla förare startade på det snabbare supermjuka däcket, nyckeln till bra placeringar blev sedan hur man disponerade däcken under resten av racet.

Statistiken på 100% säkerhetsbil under Singapores GP gäller även efter årets race. Efter en kollision halvvägs kom säkerhetsbilen ut och under den sju varv långa perioden gick Alonso och McLarenföraren Jenson Button in i depå för byte till de mjuka däcken. Red Bulls och Williams båda förare hade gjort sina byten redan innan säkerhetsbilen, och de kunde sedan hålla sina strategier öppna efter att ha använt båda gummiblandningarna i första halvan av tävlingen.

Efter omstarten behövde Hamilton öka sin ledning med runt 25 sekunder, dvs den tid för att komma in och ut ur depån. Mercedesföraren kom dock ut som tvåa efter sitt sista stopp på varv 52 men med överlägsen fart kunde han snabbt passera Vettel.

Paul Hembery: ”Återigen fick vi se ett nytt tätt och spännande race där olika däckstrategier starkt bidrog till resultatet. I slutet kom Hamilton ut på nya mjuka däck bakom Vettel, som körde på äldre mjuka, och det krävdes en omkörning för att Hamilton skulle kunna vinna. Innan detta var situationen den att Hamilton på den snabbare supermjuka blandningen tvingades bygga upp ett gap på runt en halv minut efter att säkerhetsbilen gått in. Detta för att han skulle hinna in i depån för byte till det mjuka däcket och sedan komma ut på banan igen. Så, precis som vi sett förut: trots olika strategier blev det en extremt tät upplösning.”

Längsta stint under tävlingen på mjuka däck stod Felipe Massa för, 38 varv. Längst på det supermjuka däcket kom Lewis Hamilton med 26 varv.

Pirellis Truth-O-Meter 

Vi förutspådde tre stopp under racet: start på supersofts, byte till supersofts på varv 20 respektive 36 och sedan en avslutande stint på mjuka däck från varv 51. Lewis Hamilton följde denna strategi men gjorde sina stopp på varv 15, 28 och 52. Detta som ett resultat av att säkerhetsbilen kom ut, något som förstås påverkade hur depåstoppen genomfördes.

Nyheter kring F1 och annan info från Pirelli hittar du också på vår webbplats.

Företaget grundades 1872 och är den femte största däcktillverkaren i världen sett till försäljning. Pirelli finns i över 160 länder, har 22 produktionsanläggningar i fyra världsdelar och sysselsätter omkring 36 000 personer. Företaget är en ledande tillverkare av premiumdäck, tack vare sitt engagemang i forskning och utveckling. Det är ett område där företaget varje år investerar cirka 3 procent av de totala intäkterna (5.6 miljarder euro 2011) eller 7 procent av intäkterna från premiumsegmentet, vilket gör Pirelli till ett av däckindustrins främsta forskningsföretag. Syftet är att löpande förbättra prestanda och säkerhet med minimerad miljöpåverkan.

Pirelli har varit aktivt i motorsport sedan 1907, och är idag ensam leverantör av däck till Superbike World Championship”. Men framförallt är det Pirelli som levererar alla däck till Formel 1-mästerskapet under treårsperioden 2011-2013. Företagets vinterprodukter utvecklas och testas på företagets testanläggning i Älvsbyn i norra Sverige. Vintertesterna säkerställer däckens höga prestanda i typiska nordiska vinterförhållanden. Huvudkontoret för Sverige, Finland och Norge ligger i Stockholm, Sverige. Företagets globala huvudkontor är beläget i Milano, Italien.