Skip to main content

Hög toppfart och hårda däck på Monza

Pressmeddelande   •   Sep 04, 2014 09:36 CEST

Monza är Pirellis hemmabana som ligger bara en halvtimmes väg från huvudkontoret i Milano, där årets F1-däck konstrueras. Banan bjuder på rejäla sidokrafter i de snabba kurvorna, t ex Parabolica. Här uppstår också höga påfrestningar vid acceleration och inbromsning, med långa raksträckor som följs av tvära chikaner. Därför har Pirelli valt de två hårdaste däcken i sortimentet till helgens GP: P Zero hård med orange dekor, samt det vitmärkta P Zero medium. 

Samtidigt som däcken utsätts för krafter från olika riktningar under varvet ger de höga banmarkeringarna - curbsen - som Monza är välkänt för, ytterligare påverkan på däckets stomme. Förarna använder banmarkeringarna för att hitta den snabbaste linjen genom kurvorna och en viktig del av hjulupphängningen är däcket som måste kunna absorbera dessa krafter. I år är aerodynamiken annorlunda med lägre downforce tack vare det nya reglementet, något som innebär lägre kurvhastigheter. Samtidigt kommer bilarna under helgen nå de högsta toppfarterna under hela säsongen, runt 360 km/h.

Paul Hembery, Pirellis motorsportchef: ”Att tävla på hemmaplan är alltid en källa till stor glädje och stolthet för oss, speciellt som många av våra anställda - som normalt inte reser för att gå på F1-tävlingar - nu får chansen att se våra däck tävla för kanske enda gången under säsongen. Vårt hemmarace råkar samtidigt vara ett av de mest krävande under hela året på grund av banans snabbhet: Monza är ju känt här under namnet ”the temple of speed”, eller ”fartens tempel”. Ju snabbare en bana är, desto hårdare är den mot däcken, när alla krafter samverkar och bygger upp höga temperaturer i konstruktionen. Bilarna kör en setup med låg downforce på Monza för att maximera toppfart på rakorna. Detta påverkar förstås däcken eftersom det lägre marktrycket medför att bilarna sladdar mer och dessutom riskerar man att låsa hjulen i bromszonerna, som är viktiga delar av varvet. Upplåsningar kan i värsta fall ge bromsplattor, även om årets däckkonstruktion och gummiblandningar har gjort detta fenomen mindre vanligt.”

Jean Alesi: ”På Monza gäller bara en regel: hitta ett sätt att hantera farter närmare 400 än 300 km/h. För att nå maximal toppfart på de långa rakorna krävs ultra-låg downforce. Förarens jobb handlar om att ta hand om bakdäcken och för att göra detta behöver du en setup som levererar bra fäste i utgångarna ur chikanerna. Annars får du massor av slitage bak samtidigt som bromssträckorna blir längre, något som är katastrofalt för varvtiderna. Detta är dock inte allt, i de höga farterna känner du av att bilen vill lyfta från banan, något man bara upplever här på Monza. Ibland är det faktiskt svårt att hålla en rak linje på raksträckorna. Jag har alltid älskat Monza och har varit nära att vinna här mer än en gång. Att kunna höra fansen på läktarna när man kör är en otroligt känslosam upplevelse och det kunde vi göra i de 12-cylindriga bilar. Den nya tystare turbosexan gör att förarna kommer höra publiken ännu bättre...”

Banan ur däcksynpunkt

Liksom på Spa går stora mängder energi genom däcken på Monza. På rakorna kan toppfarterna överskrida 360 km/h och vid inbromsningarna, då farten minskas med runt 250 km/h under kort tid, uppgår de längsgående krafter till 4,5 G. Detta gör att temperaturen i gummiblandningen når som mest ca 130 grader i däcksytan.

Mediumdäcket fungerar som bäst och ger hög prestanda under lägre temperaturer. Det hårda däremot har högre arbetstemperatur och passar bättre i varmare väder. Lufttemperaturen är oftast hög så här års på Monza, men det har också regnat förr om åren, bland annat strax före start i fjolårets tävling.

Förarna kör en setup med lägst downforce under hela säsongen för att nå maximal fart på de snabba raksträckorna, något som är nyckeln till en bra varvtid. Detta betyder att däcken måste leverera högt mekaniskt grepp i kurvorna.

Förra årets vinnarstrategi var en enstoppare. Red Bulls Sebastian Vettel startade på mediumdäcket och bytte till den hårda gummiblandningen på varv 23. Ferraris Fernando Alonso använde en identisk strategi och slutade tvåa efter att ha startat på femte startruta.

Mer information om Monza och de unika krav som banan ställer på däcken finns på en ny animerad video från Pirelli. Som vanligt är den fri för användning i media och kan laddas ner via denna länk.

Titta in på P Zero Magazine 

Pirellis nya webbmagasin P Zero Magazine innehåller mer fakta om Italiens Grand Prix och Monza, liksom annat som har hänt och händer i Pirellis värld. Här finns filmer och interaktivt innehåll som kontinuerligt uppdateras under Grand Prix-helgen.


Företaget grundades 1872 och är den femte största däcktillverkaren i världen sett till försäljning. Pirelli finns i över 160 länder, har 22 produktionsanläggningar i fyra världsdelar och sysselsätter omkring 36 000 personer. Företaget är en ledande tillverkare av premiumdäck, tack vare sitt engagemang i forskning och utveckling. Det är ett område där företaget varje år investerar cirka 3 procent av de totala intäkterna (5.6 miljarder euro 2011) eller 7 procent av intäkterna från premiumsegmentet, vilket gör Pirelli till ett av däckindustrins främsta forskningsföretag. Syftet är att löpande förbättra prestanda och säkerhet med minimerad miljöpåverkan.

Pirelli har varit aktivt i motorsport sedan 1907, och är idag ensam leverantör av däck till Superbike World Championship”. Men framförallt är det Pirelli som levererar alla däck till Formel 1-mästerskapet under treårsperioden 2011-2013. Företagets vinterprodukter utvecklas och testas på företagets testanläggning i Älvsbyn i norra Sverige. Vintertesterna säkerställer däckens höga prestanda i typiska nordiska vinterförhållanden. Huvudkontoret för Sverige, Finland och Norge ligger i Stockholm, Sverige. Företagets globala huvudkontor är beläget i Milano, Italien.