Dæk mangler i regeringens storstilede plan

Mindre støj, større trafiksikkerhed, bedre mobilitet og grøn transport er en del af pejlemærkerne i regeringens nye Infrastrukturplan for Danmark.
Områder som køretøjernes dæk er en del af, men de er ikke nævnt med ét eneste ord.

Køretøjernes dæk er på alle områder væsentlige for samfundet og træffes de rigtige valg, kan dækkene have en væsentlig indflydelse på størstedelen af regeringens syv pejlemærker i den nye Infrastrukturplan, som netop er offentliggjort.

Dækvalg starter på dæklabel.dk

EU indførte i 2012 en mærkningsordning for nye dæk, så forbrugerne kan tage aktiv stilling i forhold til valg af nye dæk på baggrund af brændstofforbrug, opbremsning på våd vej og støj afgivet til omgivelserne.

Denne ordning opdateres nu pr. 1.maj og med endnu skrappere krav til dækproducenterne.

På www.dæklabel.dk kan man indtaste personbilens nummerplade og få vist dæk i de dimensioner, som bilproducenten anbefaler til køretøjet – og sortere dækkene efter EU-mærkningens kriterier. Dette opslagsværk er unikt for Danmark og en god hjælp til bilisterne.

Fra maj vil det også være muligt at slå dæk op til de tunge køretøjer, som kommer med i ordningen.

Mangler i støjplanen

”Dæk har også indflydelse på trafikstøjen og det undrer os, at der ikke tages højde for dette i regeringens udspil, eksempelvis ved en forbruger oplysningskampagne. Støjskærme og klimavenlig asfalt kan ikke gøre det alene, da kontakten mellem vej og køretøj jo skabes af dækket, og her kan bilisten træffe et aktivt valg ved køb af støjsvagere dæk og værktøjet findes allerede. Eksempelvis er andelen af mest støjende sommerdæk på dæklabel.dk faldet med 78,4 procent siden 2013 ”, siger Volker Nitz, direktør i Dækbranchen Danmark.

Lavenergi dæk

Også på miljøfronten har dæk en væsentlig indflydelse. Det er muligt at vælge dæk, som har mindst mulig rullemodstand, så brændstofforbruget bliver mindst muligt og batteriernes rækkevidde forøges.

Grønne dæk

Ligeledes kan brugen af regummierede dæk i bus- og transportsektoren medvirke til kraftig reduktion af CO₂-udledning, da produktionen af disse dæk er mindre ressourcekrævende end nye dæk. Alene ved ændret forbrugeradfærd er der et samlet potentiale for 10.764.000 kg CO₂-besparelse pr. år frem mod 2030.

Konkrete forslag til løsninger

”For mere end et år siden har Dækbranchen Danmark fremlagt konkrete forslag til både transportministeren, Færdselsstyrelsen og Klimarådet til, hvordan dæk kunne bidrage til nedsættelse af trafikstøj, brændstofforbrug og reduktion af CO₂, så derfor er jeg da noget skuffet over, at dæk eller de redskaber som vi kan tilbyde ikke er nævnt med ét eneste ord i regeringens nye plan. Men vi fortsætter naturligvis med at presse på”, siger Volker Nitz.

Mobilitet og sikkerhed

Vinterdæklovgivning fortsætter Dækbranchen også ufortrødent med at stille forslag om.

Senest i februar måned blev det med al tydelig påvist, at vinterdæk er en nødvendighed, hvis mobiliteten ikke skal lide nød, straks der er lidt sne og is på vejene. Og det har fortsat betydning for trafiksikkerheden for de bløde trafikanter, at bilerne kan standse på kort afstand i vinterføre, hvilket absolut ikke er tilfældet på sommerdæk i vinterhalvåret. ”Så lad os nu få den vinterdæklov, der som i Tyskland påbyder brug af vinterdæk, når der er vinterføre. Stort set alle er enige om, at det også er en god idé i Danmark, dog ikke de som træffer beslutningerne, hvilket vi er uforstående overfor”, slutter Volker Nitz.