Hvilke følger får EUs General Safety Regulation (GSR) for kjøretøyene dine og virksomheten din?

Her er en innføring i kravene til den nye GSR-lovgivningen, og forklarer hvorfor Scania allerede har fokus på smartteknologi når gjelder kjøretøy-, fører- og kundesikkerhet.

Fra og med juli 2024 må alle nye kjøretøyregistreringer innfri EUs nye trafikksikkerhetsdirektiv, General Safety Regulation (GSR).

GSR er en del av EUs "nullvisjon"-initiativ, der målet er null dødsfall og alvorlige skader på veiene i Europa innen 2050. Direktivet fastslår det juridiske rammeverket for godkjenning av automatiserte, fullstendig førerløse kjøretøy i EU, og er i samsvar med direktivene fra FNs økonomiske kommisjon for Europa.

Det nye direktivet, som trådte i kraft i juli 2022, krever at alle lastebiler og busser som registreres i Europa fra og med juli 2024, skal ha åtte spesifikke automatiske sikkerhetsfunksjoner for førerassistanse.

Alle nye Scania-lastebiler og -busser som selges fra nevnte dato, vil være fullt kompatible med disse kravene. Når det er sagt, er det meste som trengs av sikkerhetsrelatert støtteteknologi allerede integrert i våre kjøretøy per i dag. EU-loven fastslår videre tre obligatoriske sikkerhetsfunksjoner som må være på plass innen 2026 og 2029.

Lenger nede i artikkelen finner du listen over de første åtte funksjonene, og kan lese mer om Scanias langvarige engasjement i smart og trygg teknologi.

Hvorfor er GSR nødvendig?

GSR er EUs tiltak på både sikkerhetsspørsmål og på utviklingen av digital teknologi til bruk i manuelle og autonome kjøretøy.

Alt dette, kombinert med kompleksiteten i det moderne trafikkbildet, gjør at førerne har behov for automatisert teknologisk assistanse for å ivareta både egen sikkerhet og sikkerheten til andre trafikanter og fotgjengere.

Utover det menneskelige aspektet, som selvsagt teller mest, kan en ulykke få alvorlige økonomiske følger for den samlede driftsøkonomien til et transportselskap. Hvis et kjøretøy må tas ut av drift i forbindelse med en reparasjon som kan ta dager eller uker, vil det innebære kostbar nedetid som kommer oppå forsikringskostnadene fra krav knyttet til selve ulykken.

En rekke lastebil- og bussprodusenter, deriblant Scania, har allerede benyttet mulighetene som digitaliseringen åpner for. Introduksjonen av avanserte førerstøttesystemer (ADAS) gir førerne en ekstra håndsrekning på de stadig mere travle bygatene og motorveiene rundt om i verden. Samme teknologi står også sentralt for autonome kjøretøy. GSR vil bidra til å regulere disse systemene, slik at man får på plass en standardpakke med sikkerhetstiltak.

De åtte obligatoriske sikkerhetsfunksjonene

1. Nødstoppsignal: Et blinklys som signaliserer overfor trafikantene bak at kjøretøyet vil senke farten brått eller bremse kraftig.

2. Dekktrykkovervåking: Et system som overvåker dekktrykket konstant under kjøring, og gir føreren et varsel når et dekk har for mye eller for lite luft.

3. Blindsoneovervåkning: Dette systemet advarer føreren ved fare for kollisjon med fotgjengere og/eller syklister ved siden av kjøretøyet. Det er aktivt ved lave hastigheter.

4. Ryggeovervåkning: Det dreier seg her om kamera- og/eller sensorteknologi som viser føreren om det finnes gjenstander eller personer bak kjøretøyet ved rygging.

5. Igangkjøringsovervåkning: Dette systemet advarer føreren ved fare for kollisjon med fotgjengere og/eller syklister som befinner seg nær blindsonen foran kjøretøyet.

6. Forberedt for alkolås: Et standardisert grensesnitt som muliggjør montering av de ulike alkolås-innretningene som tilbys på ettermarkedet. Hensikten med slike innretninger er å hindre at kjøretøyet kjøres av noen som er over promillegrensen.

7. Varsling ved tegn på tretthet og uoppmerksomhet: Systemet gir et varsel hvis det registrerer at føreren viser tegn på tretthet og manglende årvåkenhet.

8. Intelligent hastighetsassistanse: Bruker kameraer og GPS-tilknyttede kartdatabaser for å hjelpe føreren å unngå å bryte hastighetsgrensen.

"Smart og trygg" med Scania

Scania tilbyr allerede i dag de fleste av de åtte obligatoriske sikkerhetsfunksjonene som del av målet om et bærekraftig transportsystem der smart og trygg transport spiller en nøkkelrolle. Vi gir ordet til tre representanter fra produktstyringsteamet som jobber på dette prosjektet:

«Tre av de eksisterende funksjonene vi tilbyr, har blitt forbedret gjennom det nye digitale økosystemet», påpeker produktsjef Cristina Banzi. Hun legger til at man allerede er godt i gang med å sikre at de tre resterende funksjonene er klare til GSR trer i kraft.

Det må de være. Som produktsjef Kushink Bazaz sier: «Vi er nødt til å oppfylle hele listen av krav, men vi stopper ikke der. Vi jobber i tillegg med andre teknologier som vil gi oss et forsprang. Dette er teknologier som ikke er lovpålagt på nåværende tidspunkt, men som vi ønsker å kunne tilby våre kunder.»

To andre aspekter ved Scanias arbeid med sikkerhetsfunksjoner kan også kobles til GSR. Det første er cybersikkerhet. I en separat EU-lov stilles det krav til at all elektronisk arkitektur i kjøretøyene beskyttes mot cyberangrep og datavirus i drift og ved programvareoppdateringer.

Scania har allerede implementert en solid infrastruktur for cybersikkerhet i prosessene og produkter. I tillegg skaper vi økt bevissthet om cybersikkerhet i organisasjonen gjennom opplæring, og dette vil i sin tur bidra til å styrke produkt- og servicesikkerheten.

Det andre aspektet er den faktiske tilgangen til de ulike hjelpefunksjonene. Med Smart Dash-teknologien som innføres om kort tid, vil Scania utstyre kjøretøyene sine med et digitalt dashbord som gjør det enkelt og trygt for føreren å navigere i og styre de ulike sikkerhetsfunksjonene og andre elektroniske funksjoner i kjøretøyet.

Dette er en del av Scanias stadig skjerpede fokus på trygge og smarte løsninger.

«Smart Dash er basert på vår nye modulære elektronikkarkitektur, den innfrir GSR-kravene og tar cybersikkerhet til neste nivå», forteller Eduardo Landeo, en annen produktsjef som jobber på prosjektet.

«Den fremste grunnen til at vi installerer denne digitale teknologien er likevel målet vårt om å være ledende på trygg transport.

«Når man ser på veitrafikkstatistikken, er det ikke til å stikke under en stol at transportbransjen har vært en del av problemet, men vi jobber samtidig hardt med å bli en del av løsningen. Vi ønsker å sørge for at kjøretøyets intelligens er smart og bidrar til trygghet i trafikken.»