Utöver förändringar i val av verkstadskedja och den affärsstrategi som behövs för överlevnad, påverkas branschen också av den tekniska utvecklingen inom fordonsindustrin. Elektrifiering och alltmer komplexa mjukvarusystem gör att verkstäder måste ställa om för att kunna serva framtidens bilar, vilket ställer högre krav på investeringar i avancerad diagnosutrustning och utbildning av personal.
Bo Ericsson från Fordonsjuristen föreläste om fordonsbranschen, svart verksamhet och osund konkurrens inför en stor publik på ca 600 personer med upphandlare från myndigheter, kommuner och regioner. Att göra upphandlingar har sina utmaningar och här kommer SERMI ha en avgörande roll tack vare vandelprövning av ägare och den personal som ska koppla upp sig i fordonet.
Bo Ericsson från Fordonsjuristen och Tommy Carnebo, specialist på risker med EV fordon från Dafo Vehicle Fire Protection föreläste om den skadade elbilens resa från olycksplats till skadeverkstad. Utmaningarna är flera och deltagarna på webbinariet var skadeverkstäder, kommuner, försäkringsbolag och bärgare.
Vi har inte för avsikt att jobba med stöld- och säkerhetsrelaterad information i fordon och är därför inte SERMI certifierade. Trots detta har vi sedan en tid tillbaka stött på ett problem då vi skulle byta automatlådsmodul på ett fordon då detta var sammanlänkat i en gemensam styrenhet med bakluckelåset, vilket gjorde av vi ej kunde koda in bytet av modulen.
Det skrivs och talas väldigt mycket om omställningen till elbilar, antagligen för att förändringen inverkar på hela samhället och infrastrukturen. Men i det tysta pågår en ännu större omställning än elektrifieringen, nämligen den mot datoriserade bilar, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Under torsdagen den 19 september meddelar Fordonsjuristen och Newsef att man ingår ett strategiskt samarbete. Samarbetet kommer att innefatta omvärldsbevakning och nyhetsförmedling.
Fordonsjuristen välkomnar starkt den österrikiska kartelldomstolens dom mot Peugeot Austria (PSA) för missbruk av marknadsmakt. Detta beslut markerar en betydande seger för bilhandlare och skapar ett viktigt prejudikat när det gäller att ta itu med tillverkares orättvisa praxis över hela Europa. Domen är banbrytande steg mot att uppnå större rättvisa inom bilindustrin.
Det varierar från tillverkare till tillverkare ända ner på modellnivå vad som omfattas av SERMI, beroende av hur olika funktioner interagerar i fordonet. Vilka arbetsoperationer som faller under SERMI-certifierat arbete är en lite knepig fråga, det är upp till tillverkarna själva att avgöra. Det finns ingen exakt lista med punkter, eller standardiserade översikter som ger svaret.
Vi fortsätter här att berätta om fler frågor som Fordonsjuristen har arbetat med sedan starten. Allt för att möta upp önskemål och krav som framkom i den enkätundersökning vi genomförde när vi startade Fordonsjuristen. Vi ville vara säkra på att vi fokuserar på de frågor som verkstadsbranschen ser som viktiga och vill ha hjälp och stöd med av en branschförening.
Fordonsjuristen fyller ett år den 12 oktober. Vi började med att fråga branschen, vad vill verkstadsbranschen att en branschförening ska göra? Nu kommer vi redovisa vad Fordonsjuristen har gjort för att möta upp branschens önskemål.
Det är stor skillnad mellan GBV 2017 och GBV 2024. Om man förflyttar sig sju-åtta år framåt i tiden och samtidigt tänker på utvecklingen i fordon, inser man att SERMI kommer vara en förutsättning för att kunna reparera fordon. Tack vare Fordonsjuristens opartiskhet kan vi rekommendera SERMI i stället för GBV.
Webbinarium som behandlar den skadade elbilens resa från olycksplats till skadeverkstad, och hur de olika parter som kommer i kontakt med fordonet bör agera.
