Dagens högteknologiska bilar har dyra komponenter och när det kommer till elbilar har eventuella skador på batteriet stor inverkan på reparationskostnaden. Elbilar har generellt sett en högre skadekostnad än en bil med förbränningsmotor. Eftersom skadereparationer har blivit dyrare väljer fler kunder att använda försäkringar i större utsträckning än tidigare.
Vi har en bil där Ad-blue tanken har imploderat och då blir det fel på nivågivaren i tanken. Kunden har anmält detta som en maskinskada och försäkringsbolaget nekar till detta. De hävdar att det ska ingå i avgaslagen. Men här stöter min verkstad på problem då fordonstillverkaren inte anser att denna är med i avgaslagen. Vad gäller?
Fordonsjuristen och ID06 föreläste om svart verksamhet, A-kriminalitet och SERMI för Brottsförebyggare, Kommuner och Konsumentvägledare tidigare under veckan. Detta var ett andra steg för att informera om SERMI, nu ännu mer detaljerat än under den första föreläsningen på Offentliga möten i slutet av september, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Floridas brandmästare kallar nu elfordon för "tickande bomber" i översvämningar efter orkanen Milton. Återigen påminns vi om att ny kunskap krävs för att kunna hantera det skadade elfordonet och hur vi bör agera med tanke på alla berördas olika förutsättningar. Nyligen släppte Fordonsjuristen Råd och rekommendationer för hantering av skadade elfordon.
Att göra upphandlingar har sina utmaningar vilket Fordonsjuristen föreläste om på Offentliga affärer för 650 personer från Myndigheter, Kommuner och Regioner. Som ett nästa steg kommer Bo Ericsson och Ulf Stefansson hos Fordonsjuristen och Conny Svensson från ID06AB (tidigare nationell samordnare Skatteverket) att under ett webbinarium föreläsa och presentera hur vi ska minimera svart verksamhet.
Vi är både glada och stolta över att Exclusive Cars är ny medlem i Fordonsjuristen. När ett företag av Exclusive Cars kaliber söker sig till Fordonsjuristen visar det på vår bredd inom fordonsbranschen, både inom bilhandel och verkstad, och att vi gör medlemsnytta, säger Bo Ericsson hos Fordonsjuristen.
Jag såg ett program där Aftonbladet intervjuade Alexander Riddermark. Reportern upprepade vid flera tillfällen att Riddermark Bil hade sålt en krockad men reparerad bil men inte informerat bilköparen om det här. Jag äger själv en skadeverkstad och bilförsäljning och blev nu rejält oroad. Är vi tvingande att informera en bilköpare om att bilen har varit krockad?
Data Act är en del av EU:s bredare strategi för att bygga en digital ekonomi och säkerställa rättvis tillgång till data för alla aktörer, inte endast inom fordonssektorn. Lagen fokuserar på att skapa tydliga regler kring hur data kan och får delas samt ägande och tillgång, med syftet att underlätta för innovation.
Utöver förändringar i val av verkstadskedja och den affärsstrategi som behövs för överlevnad, påverkas branschen också av den tekniska utvecklingen inom fordonsindustrin. Elektrifiering och alltmer komplexa mjukvarusystem gör att verkstäder måste ställa om för att kunna serva framtidens bilar, vilket ställer högre krav på investeringar i avancerad diagnosutrustning och utbildning av personal.
Bo Ericsson från Fordonsjuristen föreläste om fordonsbranschen, svart verksamhet och osund konkurrens inför en stor publik på ca 600 personer med upphandlare från myndigheter, kommuner och regioner. Att göra upphandlingar har sina utmaningar och här kommer SERMI ha en avgörande roll tack vare vandelprövning av ägare och den personal som ska koppla upp sig i fordonet.
Bo Ericsson från Fordonsjuristen och Tommy Carnebo, specialist på risker med EV fordon från Dafo Vehicle Fire Protection föreläste om den skadade elbilens resa från olycksplats till skadeverkstad. Utmaningarna är flera och deltagarna på webbinariet var skadeverkstäder, kommuner, försäkringsbolag och bärgare.
Vi har inte för avsikt att jobba med stöld- och säkerhetsrelaterad information i fordon och är därför inte SERMI certifierade. Trots detta har vi sedan en tid tillbaka stött på ett problem då vi skulle byta automatlådsmodul på ett fordon då detta var sammanlänkat i en gemensam styrenhet med bakluckelåset, vilket gjorde av vi ej kunde koda in bytet av modulen.