Fordonsjuristen fyller ett år den 12 oktober. Vi började med att fråga branschen, vad vill verkstadsbranschen att en branschförening ska göra? Nu kommer vi redovisa vad Fordonsjuristen har gjort för att möta upp branschens önskemål.
Det är stor skillnad mellan GBV 2017 och GBV 2024. Om man förflyttar sig sju-åtta år framåt i tiden och samtidigt tänker på utvecklingen i fordon, inser man att SERMI kommer vara en förutsättning för att kunna reparera fordon. Tack vare Fordonsjuristens opartiskhet kan vi rekommendera SERMI i stället för GBV.
Webbinarium som behandlar den skadade elbilens resa från olycksplats till skadeverkstad, och hur de olika parter som kommer i kontakt med fordonet bör agera.
En av våra kunders bilar blev påkörd utanför verkstaden förra helgen. Föraren smet från platsen. Kunden har kontaktat sitt försäkringsbolag som vill ha en vittnesrapport från oss. Dessutom undrar kunden om vi har försäkring för detta då hon lämnat nyckeln till oss. Vad gäller?
En stor bilbrand uppstod i torsdags på en långtidsparkering nära Lissabons internationella flygplats. Bilarna hade parkerats med minimalt avstånd från varandra för att få plats med så många som möjligt på en liten yta. Återigen ser vi hur okunskap om lämpligt avstånd mellan bilarna bidrog till att branden spred sig okontrollerat.
Vi har en inställsam kund med bristande hygien på grund av snusrester som mer eller mindre bosätter sig i vår kundmottagning. Kunden dricker kaffe och läser tidningar under en halv dag titt som tätt. Personen köper en mindre mängd tvättutrustning och anser sig därför kunna få vara i kundmottagningen under ”obegränsad tid”. Har vi rätt att hindra kunden tillträde och hur går vi tillväga?
Att öka omsättningen i kombination med att man kapar kostnader gör det möjligt att öka lönsamheten rejält och då har verkstaden råd att investera rätt inför framtiden. Några få pålagor är kanske inte ett bekymmer så länge de bidrar till en lönsam verksamhet men sammantaget är verkstaden snabbt uppe i kostnader som är sexsiffriga. Ställ er frågan, vad ger mest valuta för pengarna?
En elbil eller hybridbil är aldrig strömlös och därför krävs det kännedom om risker hos alla som handhar en skadad elbil. Det samlade resultatet av flera projektarbeten, där Bo Ericsson har medverkat tillsammans med RISE, AIRC, Dafo Vehicle och Södertörns Brandförsvarsförbund bland andra, har nu mynnat ut i dokumentet ”Råd och rekommendationer för hantering av elbilar och hybridbilar”.
Kostnaderna kan bli astronomiska om en elbil brinner och sätter eld på andra bilar, på verkstaden m.m. Om verkstaden inte har ingått ett avtal kan det blir diskussion om oaktsamhet eller framkallande av försäkringsfall mellan verkstaden och bärgaren om olyckan skulle vara framme. Det är viktigt att man ingår ett avtal med bärgare, vilket Fordonsjuristen nu har tagit fram till sina medlemmar.
Vad gäller vid ”Framkallande av försäkringsfall" eller "Oaktsamhet”? Vi har arbetat i fordonsbranschen under många år och har flertalet gånger fått uppleva när både personer och företag har drabbats av väldigt stora kostnader och lidande. Till Fordonsjuristens medlemmar: Hör av dig hellre en gång för mycket och så fort som möjligt, för då ökar chanserna att göra rätt.
En fordonstillverkare kan inte lägga till diverse garantier till nybilsgarantin, och i synnerhet inte som servicepunkter i ordinarie serviceschema, för att sedan hävda att dessa moment måste utföras av verkstäder inom det auktoriserade nätverket. Sådana tilläggsgarantier med vertikala och konkurrensbegränsande villkor är absolut inget som ryms inom EU:s gruppundantag för eftermarknaden.
En service är fackmässigt utförd så länge som verkstaden följer anvisningarna som är framtagna av fordonstillverkaren. Detta innebär att verkstaden måste använda rätt verktyg och godkänt material samt inneha nödvändig kompetens för arbetet. Alla verkstäder som finns på den europeiska marknaden har rätt att utföra underhållsservice där fordonets nybilsgaranti fortsätter att gälla.
Fordonsjuristen och Digital Servicebook (DSB) inleder samarbete för att förenkla och skapa trygghet för fordonsägare. Fordonsjuristens juridiska och tekniska kunskaper där Ulf Stefansson och Bo Ericsson är centrala är ovärderlig för oss, säger Kim Koch ägare av DSB. Vårt samarbete sträcker sig många år tillbaka och det vill vi inte förlora.
På verkstäderna kör vi dagligen våra kunders bilar men få verkstäder kontrollerar om de anställda har körkort och körkortens äkthet. Dessutom bör detta kollas åtminstone varje år. Självklart ska den anställde anmäla till närmaste chef om denna har blivit av med sitt körkort, säger Ulf Stefansson.
Tänk att slippa oroa sig när en konflikt uppstår, visst vore det skönt? Hos Fordonsjuristen har vi både tekniska och juridiska kunskaper och är mycket vana att hantera besvärliga situationer. En sak är säker, alla som har med kunder att göra kommer förr eller senare att behöva juridisk hjälp. Frågan är, hur mycket ska hjälpen få kosta?
Gång på gång får Fordonsjuristen höra om handlare och verkstäder som anlitat advokatbyråer. Risken med detta är att advokaten inte är kunnig när det gäller teknik. När juridiken ska kombineras med teknik så kan det vara svårt med bevissäkring, vilket behövs för att kunna försvara en klient på bästa sätt.
Jag räknar med att 100 % av verkstäderna i Sverige kommer att vara SERMI-godkända. Det viktigaste en verkstad behöver veta om de väljer att inte bli SERMI-certifierade är att det kommer fler system som kräver SERMI-certifiering med tiden. Jag tror inte att det går att undvika SERMI om man vill finnas kvar som verkstad, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Nu laddar Fordonsjuristen om och startar en separat sektion för att ta hand om alla frågor som berör avtalsrätt, leveransvillkor, nya Konsumentköplagen, återförsäljaravtal etcetera. Ulf Stefansson och jag har arbetat mycket med de här frågorna och är vana vid Allmänna Reklamationsnämnden i de 13 respektive 20 år vi suttit i nämnden som ledamöter, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Den 6 november gick remisstiden ut för ett förslag från EU där två direktiv – ett om tillverkningsdesign och ett om skrotningsfärdiga bilar slås ihop till en ny EU-förordning. Steget från direktiv till förordning innebär att förslaget, om det röstas igenom och implementeras i EU kommer att gälla över de enskilda ländernas lagar. Rena mardrömmen för långt fler än oss inom fordonseftermarknaden!
