Att vara ansluten till Fordonsjuristen, som har mångårig erfarenhet från arbete i ARN, Försäkringsnämnden, Tingsrätten, Hovrätten och Förvaltningsrätten, innebär att man kan känna sig trygg. Ett färskt avgörande från Stockholms tingsrätt visar återigen vilken kunskap och kompetens som finns inom Fordonsjuristen och hur avgörande detta är när försäkringsvillkor ska tolkas korrekt.
Svensk bilhandel befinner sig i ett vägskäl. De som anpassar sig till marknadens förändringar, stärker sin ekonomi och bygger internt juridiskt hållbara processer har störst chans att överleva. Det handlar inte längre bara om att sälja bilar. Samtliga medarbetare måste kombinera bra service, god kännedom om reklamationshantering och smart ekonomi för att ha framtiden för sig säger Bo Ericsson.
Under hösten 2025 har Blocket genomfört uppdateringar av sin sökmotor och automatiska utrustningsidentifiering. Detta har medfört att fordonsannonsers uppgifter – såsom drivlina, utrustning och till och med fordonstyp (ny/begagnad) – i stor utsträckning blivit felaktiga. Problemet är omfattande och påverkar hela fordonsbranschen,
I takt med att verkstäder möter ökade krav på administration, dokumentation och affärskontroll blir behovet av effektiva systemstöd allt större. För att möta dessa utmaningar inleder Fordonsjuristen nu ett samarbete med HDB System. Fordonsjuristen betonar att kombinationen av båda organisationernas kompetens ger ett mervärde för verkstäder över hela landet.
AI är redan på väg att automatisera 70–99% av verkstädernas informationsflöden, ett område där kedjorna traditionellt tjänat stora pengar. Trots att tekniken fortfarande utvecklas går det fort, mycket fort. När hela världens kunskap finns tillgänglig på en gång är startsträckan kort, oavsett om det gäller en märkesverkstad eller en fristående allbilverkstad.
Det som förr handlade om ren mekanik omfattar nu även högspänningssystem, digital felsökning och kunskap om många olika material. Nästan varje modern verkstad måste idag ha expertis inom elbilar och batteriteknik. Att arbeta med bilar idag kräver inte bara tekniskt kunnande, utan också förståelse för ekonomi, kundrelationer, hållbarhet och digitalisering.
Internet-handeln växer och allt fler verkstäder handlar bildelar online via aktörer som Autodoc, Mister Auto, Skruvat, Mekster, Trodo med flera. Den ökade transparensen gör att verkstäder enkelt kan jämföra priser, vilket tvingar både återförsäljare och grossister att sänka marginalerna.
Många företag i fordonsbranschen brottas med höga garanti- och goodwill-kostnader. Enligt Bo Ericsson på Fordonsjuristen beror oftast detta ej på produktens kvalitet, utan på bristande kunskap hos personalen på det säljande företaget. Det går inte att ”köpa sig fri” från ansvar. Bo Ericsson menar att den bästa vägen till lägre kostnader är att investera i kontinuerlig utbildning av personalen.
Wowto stärker sin personal genom en ny juridikutbildning i samarbete med Fordonsjuristen. Målet är att öka kunskapen om juridik, förbättra kundbemötandet och minska risken för tvister. Ett av Fordonsjuristens huvudsakliga verksamhetsområden är juridik kopplat till fordonsbranschen – ett område där företaget har både bred och djup kompetens.
– AI besitter inte den tekniska kunskapen och all juridik, samt har ej tillgång till de praxis som utvecklats under många år och som rör fordonsbranschen. När juridiken möter tekniken krävs både juridisk och teknisk kompetens för att kunna fatta kloka och rättvisa beslut, förklarar Bo Ericsson.
Fordonsjuristen betonar att bilbranschens rykte står på spel och vill därför ge tydliga råd till återförsäljare som vill kombinera seriös affärsverksamhet med nöjda kunder. Vårt mål är att hjälpa handlarna att bedriva en professionell och seriös bilhandel där både kund och företag känner trygghet.
Allt fler använder AI och då uppstår frågor kring vad AI får göra och inte göra enligt SERMI. SERMI är EU:s system för att säkerställa att oberoende verkstäder och tekniker ges tillgång till säkerhetsrelaterade fordonsdata. För att få tillgång krävs personlig auktorisation kopplat till en identifierad och godkänd tekniker och företag.
Utöver de ekonomiska konsekvenserna för försäkringsbolag och bilägare skapar bilkloning en osäker marknad där konsumenter riskerar att ovetandes köpa stulna fordon. För att värna konsumentskyddet, bekämpa organiserad brottslighet och skapa en mer rättssäker bilmarknad krävs därför gemensamma lagstiftningsåtgärder på EU-nivå, ett totalförbud mot försäljning av inlösta, krockade och brunna fordon.
Ett kundregister är ofta en av de mest värdefulla tillgångarna ett företag har. Att lämna det ifrån sig utan ersättning eller tydligt avtal kan innebära att man förlorar en konkurrensfördel – eller i värsta fall tappar hela sin kundbas. Det menar Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Fordonsjuristen med Ulf Stefansson och Bo Ericsson i spetsen höll nyligen en av de mest besökta och genomgripande föreläsningarna för Sveriges Konsumentvägledare, Sveriges Konsumenter, Konsument Centrum och andra konsumentorganisationer.
Missnöjda kunder som hotar med att hänga ut bilverkstäder och handlare på sociala medier blir allt vanligare. – Tyvärr ser vi en oroande utveckling där hot om dåliga recensioner används som påtryckningsmedel. Många företagare känner sig maktlösa. Det är skillnad mellan att vara missnöjd och att sprida falska rykten. Den som gör det riskerar både skadestånd och åtal, säger Ulf Stefansson.
Den största utmaningen för verkstäderna är enligt Bo Ericsson inte själva reparationerna – där är kompetensen hög – utan att hänga med i den snabba tekniska utvecklingen och att kommunicera tydligt med kunderna.
Att som bilhandlare försöka undandra sig sitt ansvar genom att hänvisa missnöjda kunder vidare till ett annat externt företag är inte bara oetiskt – det är heller inte möjligt i enlighet med Konsumentköplagen. Det juridiska ansvaret mot kunden ligger alltid kvar hos säljaren och kan aldrig avtalas bort.
– Det är sorgligt att se hur handlare gång på gång hamnar i samma fällor. De tror att de sparar pengar genom att inte vara med i en branschförening som Fordonsjuristen, men verkligheten visar något helt annat, säger Bo Ericsson.
Idag präglas branschens största medier fortfarande av ett generalistiskt synsätt: lite om mycket, men sällan tillräckligt djupt. Det saknas ett forum för de riktigt initierade samtalen – om teknik, lagstiftning, utbildningsfrågor, affärsutveckling, och allt det där som får våra mest kunniga medarbetare att tända till. Vi tror att branschen har mycket att vinna på ett eget organ.
