Tvärs över Östersjön från Gävle Hamn ligger Rauma Hamn. De två hamnarna deltar tillsammans med bland annat svenska Sjöfartsverket och dess finska motsvarighet i EU-projektet EfficientFlow som ska effektivisera anlöpsprocessen.
Sedan starten för tio år sedan har containertrafiken i Gävle Hamn redovisat en nästan obruten rad av stora årliga volymökningar. För att klara fortsatt tillväxt fördubblar nu Gävle Hamn och Yilport Gävle kapaciteten i containerhamnen. Utbyggnaden beräknas vara klar under fjärde kvartalet 2019, och innebär möjligheter att årligen hantera 600 000 TEU.
Den första oktober tog en handplockad och helt nybildad grupp medarbetare på Gävle Hamn över driften av Hamntrafikkontoret och trafikledningen. Samtidigt övergick hamnen till kontinuerlig trafikledning, dygnet runt.
Ett överbelastat järnvägsnät och ökande mängd trafik gör att järnvägens infrastruktur är i stort behov av underhåll. Samtidigt ökar mängden tung lastbilstrafik på vägarna. Om vi ska klara klimatutmaningen behöver vi flytta en större del av godset till mer hållbara transportmedel. Sjöfarten har kapacitet och kan avlasta både järnväg och vägar.
Sveriges Hamnar och Transportarbetareförbundet har kommit överens om ett nytt hamn- och stuveriavtal, vilket innebär att de konfliktåtgärder som tidigare aviserats inte kommer att genomföras.
Förhandlingarna har strandat, vilket gör att Transportarbetarförbundet nu varslar om blockad, som träder i kraft vid midnatt den 28 maj om ingen överenskommelse görs. Gävle Hamn hoppas på en snabb lösning, men planerar för att kunna hantera verksamheten så smidigt som möjligt och med så små störningar som möjligt, även om det blir en blockad.
Nu är det klart. Turkiska hamnoperatörsbolaget Yilport tar över driften av Gävle Hamn från och med den 2 maj 2016. Avtalet innebär att kommunägda Gävle Hamn äger själva hamnen, det vill säga mark och infrastruktur, medan all drift privatiseras och regleras genom ett 30-årigt avtal.
Färre fartyg hanterades i Gävle Hamn under förra året än året innan. Ändå blev 2015 ett rekordår! Totalt ökade godsvolymerna med 25 procent. Den nya farleden in till hamnen gör det nämligen möjligt att ta emot större och mer djupgående fartyg, vilket är positivt både för rederierna och för miljön.
Svaveldirektivet som införs den 1 januari 2015 leder till att fartygen i Östersjön blir större vilket kommer att ställa nya krav på hamnarnas kapacitet avseende djupgående, kajer mm. Gävle har i och med den nya farleden god hamnkapacitet, men inte heller det räcker. För att klara de nya fartygen krävs också råstyrka i form av bogserbåtskapacitet vilket Gävle Hamn nu fattat beslut om att tillföra.
För första gången på många år anlöps Gävle Hamn av fartyg som ska korsa Atlanten till hamnar på den amerikanska östkusten. Det är det Holländska rederiet Spliethoff som valt Gävle Hamn för en skeppning av 5500 ton tidningspapper till Philadelphia.
Under 2013 vände volymutvecklingen i Gävle Hamn återigen uppåt. Olja och kemi ökade med hela 23 procent och containerhanteringen med 4 procent. Övrig hantering, exempelvis torrbulk, minskade vilket är i linje med den trend som varit de senaste åren.
Med anledning av det pågående muddringsprojektet har Sjöfartsverket nu meddelat nya temporära restriktioner för inseglingen till Gävle Hamn. Dessa restriktioner gäller från nu fram till muddringen är helt färdigställd, något som enligt plan skall ske senast 2014-06-30.
