Krönika: Lyssna på bilisterna - elektrifieringen måste ske i rätt takt

I en krönika förra året varnade jag för konsekvenserna av beslutet att endast tillåta försäljning av elbilar i EU 2035, ett etappmål för att EU ska vara klimatneutralt 2050.

Jag skrev då att "Dagens utmaning är att många bilister helt enkelt avstår från att köpa ny bil i dessa osäkra tider och det ser vi nu i försäljningsstatistiken."

Bilindustrin, som är vana att lyssna på kunderna, har när det gäller elektrifieringen lyssnat på politiken och satsat enorma summor på att i hög takt bygga om för elektrifiering. Problemet är att kunderna inte alls är med på tempot i omställningen. Av bilförsäljningen i EU är idag 15 procent batteribilar och det är stora variationer mellan medlemsländerna. Försäljningen är långt under den förväntade. I affärstidningarna ser vi nu bilder på hamnar fulla av osålda elbilar.

Ola Källenius, koncernchef för Mercedes och ordförande i bilindustrins organisation ACEA, har i sommar skrivit i The Economist och varnat för en "Havanna-effekt". Istället för att köpa ny bil behåller många européer den gamla och vi kommer att få se historiska bilar, inte bara på museum utan på våra gator (Economist 15 juli). Redan idag är bilparken i snitt 12 år gammal. För oss som även gillar gamla bilar är det ju kul om det sparas fler av entusiaster men för miljö och trafiksäkerhet är det en enormt olycklig utveckling om allt mer av transporterna sker med gamla bilar. Betänk alla de smarta förbättringar som gjorts i våra bilar, även de som inte är batteridrivna, de senaste 12 åren. Utvecklingen när det gäller trafiksäkerhet, miljö och bränsleförbrukning har varit enorm.

Europeiska bilisters köpstrejk slår dessutom mot bilindustrin och hela dess ekosystem, påtalar Källenius och efterlyser mer realism i politiken. Det vi ser är ett hot mot konkurrenskraft och tillväxt och Källenius vill därför se en öppning för teknikneutralitet, med fokus på elbilen men även elhybrider, nya bränslen, räckviddsförlängare för att få fler att köpa bilar med lägre utsläpp.

Frågan om förbudet mot förbränningsmotorer 2035 är på högkant i höst. Vi har fått en ny EU-kommission och ett nytt EU-parlament där den största partigruppen EPP öppnar för teknikneutralitet. När det gäller krav på industrin att redan dessförinnan sänka utsläppen har redan en viss uppluckring skett.

Ska vi få fart på elektrifieringen måste elbolagen bli lika kundorienterade som bilbranschen. Synliga satsningar på publik laddning har sin roll men det behövs en massiv utrullning av el på parkeringar som dagens elnät inte klarar av. Man kan tycka att kunskap om elbolagens saktfärdighet borde ha funnits i bilbranschen. Bilbranschen är kundstyrd medan elbranschen är starkt reglerad och till stor del drivs som monopol. Media illustrerar oftast Volkswagenwerk i Wolfsburg med bilder på kraftverket med de fyra skorstenarna. VW har i likhet med många andra tyska industrier valt att ha egen elproduktion för att slippa förlita sig på elbolagen. Samma försiktighetstänk borde också ha funnits med i satsningen på elbilarna.

Det finns ett afrikanskt ordspråk som EU bör betänka när det gäller denna typ av stora förändringsprojekt. "If you want to go fast, go alone. If you want to go far, go together." Att världens rikaste land Norge kan elektrifiera biltrafiken snabbast förvånar föga men få har råd att hålla samma tempo. Ett annat exempel är den svenska reduktionsplikten. Jag har fått många frågor från andra FIA-klubbar om tempot och kostnaderna för den svenska reduktionsplikten. Hade regeringen inte sänkt kraven på ökad inblandning av biobränslen hade bränslepriset idag varit 10-tals kronor högre per liter, något som ingen regering hade klarat av att uppehålla. En alltför kostsam reduktionsplikt hade också skrämt andra länder för en reform som i lagom takt kan vara en pusselbit i den teknikneutralitet som många av oss nu eftersträvar.

Så här i efterhand infinner sig naturligtvis tanken att målet för en del politiker var att tvinga fram bilar som kunderna inte vill ha - allt för att begränsa mobiliteten. Låt oss hoppas att beslutet om 2035 ersätts med teknikneutralitet och realism för att värna både mobilitet och uthålligt minskade utsläpp. KAK kommer fortsätta att arbeta för detta i Sverige och internationellt via FIA.