Nya järnvägsbroar på linjen Forsmo - Hoting

Två hundraåriga järnvägsbroar på bandelen Forsmo - Hoting i Ångermanland byts ut. Det är broarna över Fjällsjöälven i Sollefteå kommun och Rörströmsälven i Strömsunds kommun som uppgraderas för att klara dagens tunga timmertransporter.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

Bandelen 153 Forsmo - Hoting på tvärbanan mellan Inlandsbanan och stambanan genom Övre Norrland trafikeras enbart av godståg, främst timmertransporter, där SCA är den främsta mottagaren av timmer. Banan byggdes i slutet av 1800-talet för att underlätta timmertransporter ner till kusten.

De båda broarna byggdes på 1920-talet och närmar sig den tekniska livslängden. De har sina brister, stålet är uttjänt och klarar inte dagens bärighetskrav. Hastigheten på bandelen har under lång tid varit nedsatt av säkerhetsskäl.

Järnvägssträckan är avstängd för trafik i fem månader, från maj till slutet av oktober. Bland annat har SCA fått lägga upp timmerförråd för att kunna hålla sin produktion i gång under stoppet. Fram till sommaren har de gamla broarna monterats ned och sedan augusti är bygget av de nya broarna i full gång.

Den största bron är den över Fjällsjöälven utanför Näsåker i Sollefteå kommun. Läget har beskrivits som ”högt och imponerande” över ett mäktigt vattenfall, nära platsen där Fjällsjöälven rinner ut i Ångermanälven.

– Detta är det mest utmanande av de båda objekten. Bron är både hög och lång, säger Kristina Nilsson, som är Trafikverkets projektledare. En utmaning är att arbetsplatserna ligger litet otympligt till och att det handlar om stora tunga transporter, särskilt vid Fjällsjöälven. Stål från den gamla bron ska bort och nytt material köras fram. Det finns bilvägar till byggarbetsplatsen, men vi har fått förstärka sista biten vid Fjällsjöälven. Vi har fått bygga plattformar för kranar som ska lyfta broarna.

– En fördel är att den spanska totalentreprenören har lyckats anlita olika underentreprenörer med lokal kännedom.

Den längsta lanseras på plats

Bron över Fjällsjöälven blir 130 meter lång och 8 meter bred. Den byggs vid sidan av älven i sju sektioner som sätts samman och som lanseras ut i två omgångar från mitten av september, den första enligt plan vecka 37 och den andra vecka 38. En lokal bilväg under bron stängs av i fem veckor för att ge plats åt en gigantisk kran som används vid rivningen av den gamla bron.

– Det är ett stort projekt, bron över Fjällsjöälven är bland de största i sitt slag, säger Kristina Nilsson.

Den andra bron går över Rörströmsälven vid Rossön i Strömsunds kommun. Det blir en helbalkbro, 86 meter lång och med en spännvidd på 47 meter, som enligt planen ska lyftas på plats vecka 38.

I båda fallen är det bara själva stålöverbyggnaderna som förnyas. Dessa har förberetts i verkstad och monteras på plats. De gamla stenstöden (landfästen och mellanstöd) är i bra skick och behöver bara justeras. Man river ett stenvarv på stöden, eftersom de nya brolagren är större än de gamla.

De gamla stenstöden är i bra skick och används även för de nya broarna, här vid Fjällsjöälven.

Många utmaningar

Projektenas totalentreprenör är Rover Infraestructuras S/A. Antonio Daban, som är vd för det spanska familjeföretagets svenska bolag, säger om utmaningar i projektet:

– Det har varit en tight tidsplan att projektera, riva de gamla broarna och få de nya på plats. Själva utförandet sker under fem månader. Byggarbetsplatserna har varit ganska trånga, men det har varit lugnt att arbeta så här ute i naturen där man inte har andra verksamheter alldeles inpå.

En annan utmaning har varit material- och personalförsörjning mot bakgrund av kriget i Ukraina:

– Mycket av stålet kommer från Ukraina och broarna har tillverkats i Litauen. Det har varit mycket arbete med att hitta material och transporter och att hålla i kostnaderna. Bland annat har vi 30 svetsare från länder som har problem med kriget, säger Antonio Daban.

– Skydds- och miljöronder har varit väldigt viktiga verktyg i kommunikationen med medarbetarna gällande säkerhet och miljöfrågor. Kommunikationen har också varit viktig för att skapa bra samarbete och för att kunna lösa utmaningarna tillsammans med underentreprenörer och samverkansparter.

Rover Infraestructuras etablerade sig i Sverige så sent som 2017 och har hittills haft fem stora entreprenader, utöver järnvägsprojekt även bland annat hamnbyggen.

//

FAKTA I KORTHET

Byte av järnvägsbroar över Fjällsjöälven och Rörströmsälven

Byggherre: Trafikverket

Totalentreprenör: Rover Infraestructuras S/A

Tidsplan: November 2021 – november 2022

Kostnad: 100 MSEK