Munkhättegatan grävs upp – SD röstade nej till ombyggnation

Tekniska nämnden beslutade idag att ansöka hos kommunfullmäktige om objektsgodkännande för ännu en etapp av ombyggnationen av Malmö för att ge plats år superbussar och cyklar.
– Vi säger samma sak som vi gjort tidigare när nya etapper godkänts; vi tycker att detta är ett orimligt sätt att bygga stad på, säger Anders Pripp (SD).

Denna gång rör det sig om en lång sträcka längs Munkhättegatan, från korsningen Eriksfältsgatan och vidare söderut förbi Söderkulla och Högaholm och fram till Lindängen och så tillbaka norrut längs Eriksfältsvägen upp till Nydalarondellen.

Här ska busshållplatser anpassas för superbussarna och det ska byggas dubbelriktade cykelgator.

– Bland annat ska det byggas cykelbana utanför radhusen som ligger längs Munkhättegatan mellan Eriksfältsgatan och Fosievägen. Ur trafiksäkerhetssynpunkt låter ju detta barockt med tanke på när radhusägarna där ska backa ut med sina bilar. Värt att nämna är även att cirka 110 parkeringsplatser försvinner på grund av detta objektsgodkännande, säger Anders Pripp, gruppledare för SD i tekniska nämnden.

Arbetena, som är planerade att starta under 2026, är en del av alla de omfattande ingrepp som sker på olika platser i Malmö inom ramen för Storstadspaketet.

Många Malmöbor och näringsidkare i stan är trötta och irriterade på alla dessa ombyggnationer som försvårar tillvaron och gör vardagspusslet svårare att lösa.

– Nu blir det en enorm påfrestning för Malmöborna även i denna del av stan; Eriksfält, Söderkulla, Högaholm, Lindängen, Nydala. Vi sverigedemokrater har varit emot Storstadspaketet ända från början. Man bygger inte stad så där, åtminstone inte i en modern demokrati. En stad bör växa naturligt vid behov, till skillnad från detta som pågår i Malmö nu där man följer en strikt förutbestämd plan som ska genomföras till varje pris. Vi sverigedemokrater, och många med oss, upplever inte att dessa enorma ingrepp i stadens infrastruktur är förankrade i verkligheten, vi upplever dem inte som nödvändiga och då blir alltihop obegripligt.

Denna etapp beräknas kosta 600 miljoner kronor i investering plus nästan 70 miljoner i driftskonsekvenser och marksanering. Sverigedemokraterna i tekniska nämnden röstade nej till beslutet, som klubbas i kommunfullmäktige inom kort.