Blogginlägg -
Tufft test av Volvo L120 Electric i kylan på sågverk
Maskintester ska vara tuffa och verklighetsbaserade för att bli trovärdiga. När nya Volvo L120 Electric testas av Fiskarheden Trävaru AB är det extra tufft: strängt vinterklimat, användning dygnet runt veckans alla dagar och sammanlagt ett 30-tal olika förare.
– Hittills har det funkat bra, mycket bra till och med, säger Fredrik Grönberg, underhållschef på Fiskarheden.
Volvo Construction Equipments målmedvetna satsning på elektriska maskiner omfattar nu även medelstora maskiner. I slutet av förra året presenterades en efterlängtad nyhet på Load up North, de eldrivna hjullastarna L90 Electric och L120 Electric, båda med samma prestanda som de dieseldrivna föregångarna och även tillgängliga som hyreslösning från Swecon Rental.
Men hur fungerar de i en tuff vardag i ett bistert vinterklimat? Det testas nu av Fiskarheden i Dalarna, ett av Sveriges största och modernaste privata sågverk. Förra året passerades en drömgräns, då sågverket producerade mer än 400 000 kubikmeter färdigvara i justerverket.
Verksamheten genererar stora mängder biprodukter som flis och spån. Närmare bestämt cirka 470 000 kubikmeter flis och närmare 330 000 kubikmeter spån om året. Detta hämtas dagligen, dygnets alla timmar, av ett 30-tal lastbilar för vidare transport till bland annat värmeverk och pelletstillverkare i regionen.
Snö och minusgrader
För den sakens skull, lastning av spån och flis, hade lastbilschaufförerna tidigare en konventionell dieseldriven hjullastare, men från och med början av året testas en L120 Electric i samarbete med Volvo CE och Swecon.
– Det är väldigt spännande att köra detta test mitt i vintern med snö och minusgrader. Precis de verkliga förhållanden som krävs för att få en ärlig bild av hur elektriska maskiner fungerar i praktiken, säger Fredrik Grönberg på Fiskarheden.
Fokus ligger på funktion, effektivitet och hållbarhet. Testet är extra utmanande eftersom den elektriska hjullastaren ska hanteras av ett 30-tal olika chaufförer.
– Ja, det blir tufft, men hittills har det fungerat bra. Vi har naturligtvis instruktioner för chaufförerna, där en av de viktigaste är att maskinen ska kopplas till batterilagret Volvo PU500 när batteriet hamnar under 50 procent samt att alltid sätta på kupévärmaren efter användning, säger Fredrik Grönberg.
Fördel elmaskiner
Personligen tror han i nuläget bara på elektrifiering av arbetsplatser som har de rätta förutsättningarna. Att lasta flis och spån på sågverket i Fiskarheden tror han är en sådan arbetsplats.
– Här passar elmaskinen bra. Det är korta arbetspass där en dieselmaskin inte ens hinner komma upp i arbetstemperatur. Elmaskinens nollutsläpp och låga drift- och underhållskostnader är förstås också en plusfaktor.
Vad tycker förarna?
Fredrik Grönberg har bara fått höra försiktigt positiva reaktioner från chaufförerna som i de flesta fallen aldrig suttit i en elmaskin. Elin Martinsson och Martina Olsson, som båda kör för Lima Bilfrakt, skiljer sig inte från majoriteten.
– Det känns alltid lite konstigt att köra en ny maskin när körningen inte sitter i muskelminnet. L120 Electric är snabb och rapp, jag är säker på att jag kommer att bli riktigt bekväm med att köra den, säger Lina och Martina håller med.
– Ja, man måste vara försiktigare med spakrörelserna, men det är en vanesak. Jag gillar komforten i Volvon och den automatiska justeringen av luftfjädringen i stolen gillar jag verkligen.
