Efter osämja kring en övertidsregel i det nya kollektivavtalet för spårtrafik är parterna idag överens om att utforma ett förhandlingsavtal. ”Ett helt nytt grepp som kommer att skapa tydlighet och minska risken för konflikter inom spårtrafiken”, säger Tågföretagens Pierre Sandberg.
Tågföretagen inom Almega har tecknat nytt kollektivavtal för Spårtrafik tillsammans med fackliga motparterna ST, SEKO, SRAT och Sveriges Ingenjörer. Det nya avtalet löper på 24 månader och har ett avtalsvärde på 6,4 procent.
Ett nytt kollektivavtal för spårtrafiken är på plats och branschen lyckades i sista stund undvika en aviserad strejk. Det har fått mycket uppmärksamhet att en av huvudfrågorna i förhandlingarna var sena schemaändringar. Därmed placeras Trafikverkets sena leveranser av tåglägen i brännpunkten. Det är av yttersta betydelse att snarast få bukt med rådande krisläge.
Den 2 maj varslade Seko om konflikt inom avtalsområde Spårtrafik. Varslet omfattar cirka 1 200 medlemmar i hela landet som från och med den 11 maj kan komma att tas ut i strejk – om inte ett nytt avtal undertecknas. Tågföretagen beklagar detta och fortsätter hålla samma konstruktiva linje som under hela förhandlingsprocessen. Målet är givetvis att lösa denna konflikt.
Vårt förhandlingsteam har lyckats ro branschens kollektivavtal i hamn. Det blev inget varsel eller konflikt denna gång. Det blev däremot en bro över till fredligt område som även inkluderar en centralt kollektivavtalad förhandlingsordning vid verksamhetsövergång i den upphandlade persontrafiken. Vår långsiktiga relation har en viktig byggsten i den här överenskommelsen
Tågföretagen har idag tillsammans med SEKO, ST, SRAT och Sveriges Ingenjörer kommit överens om ett nytt kollektivavtal för området spårtrafik. Det nya avtalet sträcker sig över 29 månader med en total kostnadsökningsnivå på 5,4 procent. Inom kostnadsramen ryms även låglönesatsning och pensionsavsättningar.
Branschföreningen Tågoperatörerna och spårtrafikföretag inom arbetsgivarförbundet Almega kommer att från den 1 januari 2020 bilda ett bransch- och arbetsgivarförund. Ansökan av kapacitet ad hoc har åter igen fallerat. Hur ska kollektivtrafiken bli hållbar och innovativ? Tågresandet upplever ett uppsving, både privat och i arbetet. Trafikverkets uppföljning för vintern 2018–2019 publicerats
