Trafikverket släppte tågstatistiken för 2024 som visar att punktligheten var den sämsta på 14 år. Vi har en föråldrad järnväg med eftersatt underhåll och en ökande efterfrågan på transporter. Även Trafikverket lyfter fram sambandet mellan stort antal tåg och låg punktligheten. Kan vi ha så många tåg på spåren? Dags att ha en sansad diskussion om volymerna vi kan lägga in i systemet i tågplanerna.
Budgetpropositionen för 2025 markerar ett skifte i den ekonomiska politiken: från att hindra inflation till att investera. Investeringar i infrastruktur beskrivs som en hörnsten i regeringens tillväxtstrategi.
De systematiska prognosbrister som präglat svensk infrastrukturpolitik sedan 1990-talet har byggt på räknemissar och felprognoser. Tillväxten i järnvägstrafiken har systematiskt underskattats samtidigt som tillväxten i väg- och flygtrafiken överskattats, jämfört med faktiskt utfall. Vad detta lett till i form av historiska felsatsningar borde få en grundlig analys.
Det konstaterade Klimatpolitiska rådets ordförande, Johan Kuylenstierna, inledningsvis vid presentationen av årets rapport från Klimatpolitiska rådet. Rådet uttrycker oro över att samhällsmålen inte har ändrats – exempelvis inom transportpolitiken – trots det genomgripande och fundamentala skifte som klimatförändringarna påkallar.
Oron är stor efter Rysslands invasion av Ukraina. Det är en tragedi för världen som vi lärt känna den under efterkrigstiden. Situationen kan få helt avgörande påverkan på hur vi lever och transporterar oss och det sker samtidigt som samhället precis påbörjat återgången till ett nytt normalläge. För transportsektorn är det i dagsläget svårt att göra säkra prognoser om hur snabb återgången blir.
Om det är någon gång man ska bli orolig för om vi ska klara klimatmålen så är det efter Klimatpolitiska rådets årsrapport 2021. Utöver risken för att vi inte klarar klimatmålen kritiserar rådet bristen på samordning av pandemistödpaket och klimatpolitiken. När det gäller nationell infrastruktur är rådet oroat att transportplaneringen inte kommer förändras enligt det klimatpolitiska ramverket.
Alla utredningsrapporter och planunderlag inte självklart innehåller facit, tvärtom det finns alltid utrymme för befogad kritik. Men denna typ av uttalanden från Trafikverkets måldirektörer är problematiska eftersom de riskerar att bidra till en uppgivenhet inför en av kollektivtrafikens, och framtida transportsystems, viktigaste uppgifter, bidra till hållbara transporter och uppfylla klimatmålen.
Utrullningen av signalsystemet på Södra stambanan skjuts upp, troligtvis till 2025/26. Det ger andrum för investeringen i ombordutrustning och det ökar möjligheten för tågoperatörerna att anpassa installationerna till uppgraderade specifikationer och erfarenheter från andra upphandlingar och länder. Nya utrullningsplaner ska finnas på plats från årsskiftet eller i början av 2021.
I närvaro av alla fyra generaldirektörer från Transportstyrelsen, Trafikverket, LFV och Sjöfartsverket höll Transportstyrelsen i veckan en näringslivsträff. Det bredare mötet var en respons på önskemål från näringslivsträffen 2019, där man slog fast att det är viktigt med proaktivitet och samarbeten från myndigheternas sida i våra gemensamma frågor. Då kan vi göra saker bättre tillsammans.
Betongbranschen, som har stora utmaningar med höga koldioxidutsläpp, har en ambitiös färdplan. Visionen är att det ska finnas klimatneutral betong på marknaden år 2030. Vägen dit har sina utmaningar. Tågoperatörernas rekommendation till ”betongbeting” är att staten snarast beslutar om snabb utbyggnad av nya stambanor med hårda krav på klimatneutral betong.
Rapport från Tågoperatörernas Höstmöte om ämnen som Nationella infrastrukturplanen, JBS, tjänsteförordningen, med mera och en mediesammanfattning av klimatmötet i Katowice.
Just nu är vi många som går i väntans tider. Inte bara på att sommaren ska fortsätta sitt intåg utan kanske främst för att den nationella planen för transportsystemet, enligt säkra källor, är på gång från regeringskansliet och näringsdepartementet inom kort. Nu är också den tid på året då vi brukar ha årsstämma. I år gick den av stapeln på SJ:s huvudkontor på Vasagatan i Stockholm.
Transportstyrelsen har nyligen avslutat den tillsyn av Trafikverkets uttag av banavgifter som pågått sedan 2015. Transportstyrelsens beslut innebär att Trafikverket behöver ändra sina banavgifter så att de har en tydligare koppling till hur mycket trafiken sliter på järnvägen. Kortfattat anser Transportstyrelsen att Trafikverket beslutar om kostnaderna utan att ta tillräcklig hänsyn till kraven.
I järnvägsbranschen uppmärksammades internationella kvinnodagen den 8 mars under CER och UIC:s High Level Passenger Meeting i Madrid. Talare var bland annat Heike Luiten, vd för internationell trafik på NS, Valerie Hackl, vd för Internationell trafik på ÖBB, och Ilona David, vice ordförande för CER och vd för den ungerska järnvägen.
Nyheter från Tågoperatörerna 20 oktober. Innehåll: Rapport från JBS strategiseminarium, tidigast trafikstart, regelarbete järnväg och remissarbetet med Nationella planen fortsätter.
Tågoperatörernas nyhetsbrev innehåller senaste nytt från järnvägsbranschen: - Transportstyrelsens avgifter höjs inte - Näringsdepartementet tar nya tag med branschträffar för EU-frågor - IT-forum åter på banan - Lönar sig höghastighetståg? - styrelsemöte JBS 9 mars
Innehåll: Ledare: Nytt digitalt nyhetsbrev S lovar ytterligare 27 miljarder till ny järnväg Brev skickat till EU-parlamentariker Svar till Transportstyrelsen om kvalitetsavgifterna Remissvar om Strategi och handlingsplan för användning av ITS Transportstyrelsen sätter fokus på näringslivsfrågor Årets viktigaste händelse i kollektivtrafikbranschen: Persontrafik 2014
Transportstyrelsen visar vinst och återför 100 miljoner kronor till Statskassan. Är det resultatet av egna effektiviseringar eller alltför höga avgifter är frågan. Transportstyrelsen har under de senaste åren chockhöjt tågoperatörernas årliga avgifter.