Pirelli väljer mjuka och mediumdäck i Kinas F1-lopp

Kinas GP har under de senaste åren bjudit på spännande race där däckstrategi varit ett viktigt inslag. På en bana med snabba kurvor och mängder av omkörningsmöjligheter är valet av P Zero medium/vit och P Zero mjuk/gul väl anpassat till de väderförhållanden som kan väntas.

Paul Hembery, Pirellis motorsportchef: ”Vädret brukar vara rätt oförutsägbart i Kina, men generellt kan vi se fram mot lägre temperaturer än de vi upplevde i Malaysia. Förra året var vädret stabilt under Kinas GP medan det förr om åren varit upp och ner, en intressant faktor att ta med i beräkningarna. Vänster fram är det däck som tar emot mest stryk i Shanghai, bakdäcken får också jobba hårt för att ge bra traction. Trots att vi hittills inte sett ett riktigt varmt kinesiskt Grand Prix under vår tid i F1, kan detta bli fallet om man tittar på väderstatistiken. Detta kan göra det tuffare för däcken - Shanghai är en stor, öppen bana och om du lägger till hög värme ger det mängder av energi i däcken. Vi såg dock i Malaysia att de kan stå upp mot denna utmaning. Eftersom Shanghai är stor och bred finns det många möjligheter för omkörningar och hård kamp ute på banan. När det gäller strategier förväntar vi oss ett tvåstoppsrace under normala förhållanden.”

Största utmaningarna för däcken

Runt 80% av varvet i Shanghai körs i kurvor, vilket innebär att mycket energi går genom däcken nästan oavbrutet. Återkommande accelerationer ut ur kurvorna gör också att förarna måste passa sig för hjulspinn. Bilarna körs ofta med medium downforce här i Kina för att få höga toppfarter på rakorna och i de snabba kurvorna. Svala temperaturer innebär att det finns risk för graining både när det gäller den mjuka och mediumgummiblandningen. Detta ökar både effektförlust och slitage, speciellt i framdäcken. Hög energi går igenom dessa tack vare det stora antalet krävande kurvor - t ex kurva 1, där man nästan kör en komplett cirkel - och de tuffa inbromsningszonerna där vikten skiftas från bilens bakdel till framänden.

P Zero medium med vit märkning fungerar som bäst under lägre temperaturer medan den gulmarkerade, mjuka gummiblandningen ger bäst effekt i högre värme. Kombinationen är effektiv under skiftande väderförhållanden och har därför visat sig fungera mycket väl. Genom den bankade kurva 13, där bilen utsätts för maximal downforce, blir däckets avtryck mot banan signifikant större jämfört med när den står stilla.

Förra årets strategi och hur racet vanns.

Lewis Hamilton vann tävlingen med en tvåstoppare enligt sekvensen mjuk-medium-medium. Precis som i år kördes racet över 56 varv, Hamilton gjorde sitt första stopp på varv 17 och det andra på varv 38 för ett sista byte till medium. Topp 15 i tävlingen gjorde samtliga två depåstopp, den längsta stinten på medium varade 27 och den längsta på mjuka däck 17 varv.

Förväntad varvtidsskillnad mellan gummiblandningarna: 1,2-1,4 sekunder.

Förväntade väderförhållande för racet: Temperaturer mellan 11 och 15°C, delvis molnigt och 10% risk för regn på söndagen. Vädret kan dock variera.

Nyheter kring F1 och annan info från Pirelli hittar du också på vår webbplats.