Vi är både glada och stolta över att Exclusive Cars är ny medlem i Fordonsjuristen. När ett företag av Exclusive Cars kaliber söker sig till Fordonsjuristen visar det på vår bredd inom fordonsbranschen, både inom bilhandel och verkstad, och att vi gör medlemsnytta, säger Bo Ericsson hos Fordonsjuristen.
Jag såg ett program där Aftonbladet intervjuade Alexander Riddermark. Reportern upprepade vid flera tillfällen att Riddermark Bil hade sålt en krockad men reparerad bil men inte informerat bilköparen om det här. Jag äger själv en skadeverkstad och bilförsäljning och blev nu rejält oroad. Är vi tvingande att informera en bilköpare om att bilen har varit krockad?
Data Act är en del av EU:s bredare strategi för att bygga en digital ekonomi och säkerställa rättvis tillgång till data för alla aktörer, inte endast inom fordonssektorn. Lagen fokuserar på att skapa tydliga regler kring hur data kan och får delas samt ägande och tillgång, med syftet att underlätta för innovation.
Utöver förändringar i val av verkstadskedja och den affärsstrategi som behövs för överlevnad, påverkas branschen också av den tekniska utvecklingen inom fordonsindustrin. Elektrifiering och alltmer komplexa mjukvarusystem gör att verkstäder måste ställa om för att kunna serva framtidens bilar, vilket ställer högre krav på investeringar i avancerad diagnosutrustning och utbildning av personal.
Bo Ericsson från Fordonsjuristen och Tommy Carnebo, specialist på risker med EV fordon från Dafo Vehicle Fire Protection föreläste om den skadade elbilens resa från olycksplats till skadeverkstad. Utmaningarna är flera och deltagarna på webbinariet var skadeverkstäder, kommuner, försäkringsbolag och bärgare.
Vi har inte för avsikt att jobba med stöld- och säkerhetsrelaterad information i fordon och är därför inte SERMI certifierade. Trots detta har vi sedan en tid tillbaka stött på ett problem då vi skulle byta automatlådsmodul på ett fordon då detta var sammanlänkat i en gemensam styrenhet med bakluckelåset, vilket gjorde av vi ej kunde koda in bytet av modulen.
Det skrivs och talas väldigt mycket om omställningen till elbilar, antagligen för att förändringen inverkar på hela samhället och infrastrukturen. Men i det tysta pågår en ännu större omställning än elektrifieringen, nämligen den mot datoriserade bilar, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Under torsdagen den 19 september meddelar Fordonsjuristen och Newsef att man ingår ett strategiskt samarbete. Samarbetet kommer att innefatta omvärldsbevakning och nyhetsförmedling.
Fordonsjuristen välkomnar starkt den österrikiska kartelldomstolens dom mot Peugeot Austria (PSA) för missbruk av marknadsmakt. Detta beslut markerar en betydande seger för bilhandlare och skapar ett viktigt prejudikat när det gäller att ta itu med tillverkares orättvisa praxis över hela Europa. Domen är banbrytande steg mot att uppnå större rättvisa inom bilindustrin.
Det varierar från tillverkare till tillverkare ända ner på modellnivå vad som omfattas av SERMI, beroende av hur olika funktioner interagerar i fordonet. Vilka arbetsoperationer som faller under SERMI-certifierat arbete är en lite knepig fråga, det är upp till tillverkarna själva att avgöra. Det finns ingen exakt lista med punkter, eller standardiserade översikter som ger svaret.
Vi fortsätter här att berätta om fler frågor som Fordonsjuristen har arbetat med sedan starten. Allt för att möta upp önskemål och krav som framkom i den enkätundersökning vi genomförde när vi startade Fordonsjuristen. Vi ville vara säkra på att vi fokuserar på de frågor som verkstadsbranschen ser som viktiga och vill ha hjälp och stöd med av en branschförening.
Fordonsjuristen fyller ett år den 12 oktober. Vi började med att fråga branschen, vad vill verkstadsbranschen att en branschförening ska göra? Nu kommer vi redovisa vad Fordonsjuristen har gjort för att möta upp branschens önskemål.
Det är stor skillnad mellan GBV 2017 och GBV 2024. Om man förflyttar sig sju-åtta år framåt i tiden och samtidigt tänker på utvecklingen i fordon, inser man att SERMI kommer vara en förutsättning för att kunna reparera fordon. Tack vare Fordonsjuristens opartiskhet kan vi rekommendera SERMI i stället för GBV.
Webbinarium som behandlar den skadade elbilens resa från olycksplats till skadeverkstad, och hur de olika parter som kommer i kontakt med fordonet bör agera.
En av våra kunders bilar blev påkörd utanför verkstaden förra helgen. Föraren smet från platsen. Kunden har kontaktat sitt försäkringsbolag som vill ha en vittnesrapport från oss. Dessutom undrar kunden om vi har försäkring för detta då hon lämnat nyckeln till oss. Vad gäller?
En stor bilbrand uppstod i torsdags på en långtidsparkering nära Lissabons internationella flygplats. Bilarna hade parkerats med minimalt avstånd från varandra för att få plats med så många som möjligt på en liten yta. Återigen ser vi hur okunskap om lämpligt avstånd mellan bilarna bidrog till att branden spred sig okontrollerat.
Vi har en inställsam kund med bristande hygien på grund av snusrester som mer eller mindre bosätter sig i vår kundmottagning. Kunden dricker kaffe och läser tidningar under en halv dag titt som tätt. Personen köper en mindre mängd tvättutrustning och anser sig därför kunna få vara i kundmottagningen under ”obegränsad tid”. Har vi rätt att hindra kunden tillträde och hur går vi tillväga?
Att öka omsättningen i kombination med att man kapar kostnader gör det möjligt att öka lönsamheten rejält och då har verkstaden råd att investera rätt inför framtiden. Några få pålagor är kanske inte ett bekymmer så länge de bidrar till en lönsam verksamhet men sammantaget är verkstaden snabbt uppe i kostnader som är sexsiffriga. Ställ er frågan, vad ger mest valuta för pengarna?
En elbil eller hybridbil är aldrig strömlös och därför krävs det kännedom om risker hos alla som handhar en skadad elbil. Det samlade resultatet av flera projektarbeten, där Bo Ericsson har medverkat tillsammans med RISE, AIRC, Dafo Vehicle och Södertörns Brandförsvarsförbund bland andra, har nu mynnat ut i dokumentet ”Råd och rekommendationer för hantering av elbilar och hybridbilar”.
Kostnaderna kan bli astronomiska om en elbil brinner och sätter eld på andra bilar, på verkstaden m.m. Om verkstaden inte har ingått ett avtal kan det blir diskussion om oaktsamhet eller framkallande av försäkringsfall mellan verkstaden och bärgaren om olyckan skulle vara framme. Det är viktigt att man ingår ett avtal med bärgare, vilket Fordonsjuristen nu har tagit fram till sina medlemmar.
