Det finns mycket att ta hänsyn till innan man investerar i en elbil. Förutom inköpspriser och andrahandsvärden gäller det att ha koll på tillverkarnas specifikationer kring räckvidd och ladd-kapacitet, både hemma och på vägarna men framför allt under olika årstider. Vad som upplevs fungera bra sommartid kan bli en plåga på vintern.
En fordonstillverkare kan inte lägga till diverse garantier till nybilsgarantin, och i synnerhet inte som servicepunkter i ordinarie serviceschema, för att sedan hävda att dessa moment måste utföras av verkstäder inom det auktoriserade nätverket. Sådana tilläggsgarantier med vertikala och konkurrensbegränsande villkor är absolut inget som ryms inom EU:s gruppundantag för eftermarknaden.
En service är fackmässigt utförd så länge som verkstaden följer anvisningarna som är framtagna av fordonstillverkaren. Detta innebär att verkstaden måste använda rätt verktyg och godkänt material samt inneha nödvändig kompetens för arbetet. Alla verkstäder som finns på den europeiska marknaden har rätt att utföra underhållsservice där fordonets nybilsgaranti fortsätter att gälla.
Cyberattacker lamslog tusentals bilhandlare och återförsäljare i Nordamerika under förra veckan, vilket ledde till en nedstängning av försäljnings-, finansierings- och lönesystem. Bilförsäljningen stannade upp helt till att börja med. Därefter kunde vissa bilköpare köpa en bil på papperet, men de kanske inte kunde slutföra vissa delar av köpprocessen.
Fordonsjuristen och Digital Servicebook (DSB) inleder samarbete för att förenkla och skapa trygghet för fordonsägare. Fordonsjuristens juridiska och tekniska kunskaper där Ulf Stefansson och Bo Ericsson är centrala är ovärderlig för oss, säger Kim Koch ägare av DSB. Vårt samarbete sträcker sig många år tillbaka och det vill vi inte förlora.
Ett digitalt produktpass kommer införas och gälla för alla elbilar och industribatterier över 2 kilowattimmar från 2027. En kod på batteriet ger tillgång till information som kan uppdateras under hela batteriets livstid. Tillverkarna ska göra information om produkten tillgänglig så att batterierna kan analyseras, repareras, diagnostiseras och återvinnas.
Gång på gång får vi på Fordonsjuristen samtal där man berättar att deras verkstadskedja vill ha tillgång till verkstadens kundregister. Vårt svar är; ge aldrig, aldrig bort ert kundregister, det är hjärtat i ditt företag. Om ni ger bort eller ger er verkstadskedja tillgång till kundregistret då har ni gett bort alla kunder till dem!
Bo Ericsson hos Fordonsjuristen har mångårig erfarenhet från arbete i projekt som rör fordonssäkerhet. Det är därför logiskt att vi bistår MSB och Transportstyrelsen eftersom vi har hög kunskap vad gäller gas- och elfordon.
Så har EU kommissionen beslutat att införa ytterligare tullar på mellan 17,4 % och 38,1 % utöver de 10% som redan finns på elbilar importerade från Kina. Det är nu snabba puckar för handlarna eftersom tullen införs redan den 4 juli. I dag har EU 10% tull på elbilar från Kina, medan Norge har 0%. USA inför 100%-tullar på kinesiska elbilar i år.
På verkstäderna kör vi dagligen våra kunders bilar men få verkstäder kontrollerar om de anställda har körkort och körkortens äkthet. Dessutom bör detta kollas åtminstone varje år. Självklart ska den anställde anmäla till närmaste chef om denna har blivit av med sitt körkort, säger Ulf Stefansson.
För att kunna reparera ett fordon är det en förutsättning att ha fri tillgång till all information som är rör testning, underhåll och diagnostisering. Detta gäller fria verkstäder, specialverkstäder och alla som förser oss med verktygen, delarna, kompetensen och den information som behövs. Europeiska lagstiftningar för konkurrens på lika villkor är ett mycket viktigt uppdrag för våra politiker.
Tänk att slippa oroa sig när en konflikt uppstår, visst vore det skönt? Hos Fordonsjuristen har vi både tekniska och juridiska kunskaper och är mycket vana att hantera besvärliga situationer. En sak är säker, alla som har med kunder att göra kommer förr eller senare att behöva juridisk hjälp. Frågan är, hur mycket ska hjälpen få kosta?
Idag spenderar vi mycket tid med våra mobiltelefoner, där appar upptar mest av vår tid, inte minst sociala medieplattformar och meddelandeappar. Snapchat, YouTube, Tiktok, WhatsApp, Facebook, Instagram, WeChat, Linkedin och många fler. Men, är våra verkstadskunder beredda att betala för den tid som går åt när vi använder våra mobiler till saker som inte rör vårt arbete?
Trenden är glasklar även i Norge när verkstäder betygsätter sin kedja i MotorBransjens stora undersökning av kedjeverkstäder. Visserligen finns inte alla norska kedjor i Sverige men de som finns i båda länderna betygssätts och utvärderas nära nog identiskt. Det sammanlagda resultatet per kedja påminner starkt om resultaten i vår enkätundersökning ”Verkstadsbarometern”.
För ett fritt och säkert EU, får vi inte glömma att städa utanför egen dörr. Därför måste vi kraftfullt börja med att bekämpa orättfärdigheterna i Sverige. 62 000 personer är aktiva i eller kan kopplas till kriminella nätverk i Sverige, enligt Polisens nya lägesbild. Svarta verksamheter påverkar många delar av samhället. De försvårar för seriösa aktörer.
Gång på gång får Fordonsjuristen höra om handlare och verkstäder som anlitat advokatbyråer. Risken med detta är att advokaten inte är kunnig när det gäller teknik. När juridiken ska kombineras med teknik så kan det vara svårt med bevissäkring, vilket behövs för att kunna försvara en klient på bästa sätt.
Drygt 60 personer deltog från medlemsföretagen när Fordonsjuristen höll kurs i Praktisk Verkstadsjuridik. Vi glada över det stora intresset för att förbättra den juridiska kompetensen.
När man summerar alla verkstäders svar blir det tydligt vad som skiljer de olika kedjekoncepten ifrån varandra. Syftet med enkätundersökningen är att ge Fordonsjuristen kunskap och en klar bild över vilka steg och mått vi behöver ta, för att ge medlemsnytta till 100%. . Vi hoppas att kännedomen och medvetenheten om brister kommer leda till förbättringar inom olika områden, säger Bo Ericsson.
Fordonsjuristen ställde ett antal frågor som handlade om vad verkstäder vill ha hjälp med och vad man förväntar sig av en branschförening. Här följer resultatet och en sammanställning av vad Fordonsjuristen gör och har gjort sedan starten för 7 månader sedan. Vi har arbetat för att ge maximal medlemsnytta och det arbetet fortsätter vi med.
Frågan om man behöver vara SERMI-certifierad kommer allt tätare, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen. SERMI är ett europeiskt kontrollsystem och kräver certifiering. Certifieringen ger tillgång till teknisk information som är nödvändig för att kunna reparera och underhålla en del av fordonets säkerhetssystem, vilket de flesta känner till idag men vissa förtydliganden krävs, säger Bo Ericsson.
