Tonnageskatten förbättras – men fortfarande otillräckligt enligt branschen

Regeringen lämnade den 20 november över en lagrådsremiss avseende en förbättrad svensk tonnageskatt. Svensk Sjöfart välkomnar de förbättringsförslag som regeringen nu går vidare med.

Svensk Sjöfart välkomnar särskilt möjligheten för svenska fartyg som bedriver trafik mellan svenska hamnar att omfattas av svensk tonnageskatt. Även specialsjöfarten, som bland annat omfattar offshorefartyg och kabelläggningsfartyg, föreslås kunna ingå i det svenska tonnageskattesystemet. Förslagen, som är mycket efterlängtade, utgör en grundpelare för en starkare svensk sjöfart.

Vidare görs flera efterfrågade förbättringar och justeringar, såsom förenklingar vid uthyrning av fartyg och vissa justeringar gällande överskrivningsfonden.

Branschen har under hela utrednings- och remissprocessen betonat vikten av ett konkurrenskraftigt regelverk som gör den svenska tonnageskatten jämförbar med övriga EU-länder. Branschen beklagar därför särskilt att regeringen inte gått hela vägen. Särskilt beklagligt är att regeringen inte möjliggör för svenska rederier att hyra ut egna fartyg till dotterbolag som opererar på den europeiska marknaden, vilket gör det svenska systemet betydligt svagare än flera andra europeiska system. Begränsningen innebär att många rederier väljer att stå utanför det svenska tonnageskattesystemet och flaggar i länder med mer konkurrenskraftiga kostnadsstrukturer.

– Naturligtvis får detta inte bara negativa effekter för svensk beredskap, som står högt på regeringens dagordning, utan innebär även förlorade svenska skatteintäkter, vilket är förvånande, säger Anders Hermansson, vd på Svensk Sjöfart.

En fråga som behöver adresseras i samband med att specialsjöfarten inkluderas i tonnageskatten är att dessa fartyg måste kunna omfattas av det sjöfartsstöd som används inom handelssjöfarten. Det skulle möjliggöra anställningar på svenska avtal och ge incitament att flagga svenskt. Utan en sådan förändring får tonnageskattereformen dessvärre inte den önskade effekten på specialsjöfartens konkurrenskraft, och målet om fler svenskflaggade fartyg blir svårare att nå.

Vidare beklagar Svensk Sjöfart att de förenklingsmöjligheter som påpekats från branschen redan till utredningen, så väl som möjligheten att inkludera ship management inte utretts och tagits vidare.

– Vi ser fram emot ett fortsatt förbättringsarbete där branschens behov som påtalats åtgärdas. Vi behöver se till att reglerna blir så enkla som möjligt, att Sverige inför alla delar av tonnageskatten som används på andra håll och att sjöfartsstödet återställs och kan utnyttjas av alla typer av sjöfart, inklusive specialsjöfarten, säger Camilla Åberg Linder, näringspolitisk expert på Svensk Sjöfart.

Lagändringarna föreslås träda i kraft den 20 juli 2026 och tillämpas första gången för beskattningsår som börjar efter den 31 december 2026.