Gå direkt till innehåll
Projektet Silent@Sea ska mäta buller och vibrationer både över och under vatten på tankfartyg, bil- och passagerarfartyg, vägfärjor och kollektivtrafikfärjor, bland annat Västtrafiks el-dieselhybridfärja Elvy. Foto: Eddie Löthman/Västtrafik
Projektet Silent@Sea ska mäta buller och vibrationer både över och under vatten på tankfartyg, bil- och passagerarfartyg, vägfärjor och kollektivtrafikfärjor, bland annat Västtrafiks el-dieselhybridfärja Elvy. Foto: Eddie Löthman/Västtrafik

Nyhet -

Blir fartygsmiljön bättre och tystare av alternativ drift?

Sjöfartens elektrifiering och övergång till alternativa bränslen är på uppgång, inte minst i Sverige. Nu ska IVL Svenska Miljöinstitutet tillsammans med Rise och VTI undersöka om denna omställning också minskar buller under och ovan ytan, och om det förbättrar arbetsmiljön ombord.

– Flera nya studier visar att eldrivna färjor ger upphov till mindre undervattensbuller än konventionellt drivna fartyg och att det framförallt blir mindre buller och vibrationer ombord. Vi vill även se hur det påverkar arbetsmiljön och komforten för passagerare, säger Torbjörn Johansson, forskare på IVL Svenska Miljöinstitutet.

Undervattensbuller är ett miljöproblem som ökar i takt med ökad sjöfart. Området får mer och mer uppmärksamhet, men begränsad kunskap förhindrar effektiva åtgärder och styrmedel.

Projektet Silent@Sea, som finansieras av Trafikverket, ska mäta buller och vibrationer både över och under vatten på ett antal tankfartyg, bil- och passagerarfartyg, vägfärjor och kollektivtrafikfärjor, bland annat Västtrafiks el-dieselhybridfärja Elvy och konventionella Älvfrida.

Mätningar ska ske nattetid

Fokus ligger på att kvantifiera effekterna av övergången till mer hållbara drivlinor genom att jämföra systerfartyg med olika drift. Förutom eldrivna fartyg kommer även fartyg som drivs med LNG att studeras.

Mätningarna kommer att ske i Gullmarsfjorden, i Öresund och i Göta Älv och planeras nattetid för att minimera risken för störande omgivningsbuller. Även temperatur, lufttryck och vind, vilka påverkar ljudutbredningen i luft, kommer att mätas.

Genom intervjuer med personal och passagerare kommer projektet också belysa den upplevda effekten ombord.

Buller ökar stress och trötthet och utgör en säkerhetsrisk

– Arbetsmiljön på däck och i maskinrum kan vara väldigt bullrig. Långvarig exponering för buller kan leda till hörselskador och bidra till stress och trötthet, vilket i sin tur kan leda till försämrad arbetsförmåga och därmed utgöra en säkerhetsrisk. Genom att minska nivåer av buller och vibrationer kan arbetsmiljön och säkerheten bli bättre för både ombordanställda och för passagerare, säger Sanny Shamoun, arbetsmiljöforskare på IVL Svenska Miljöinstitutet.

Projektet startar i september och pågår i två och ett halvt år.


För mer information, kontakta:
Torbjörn Johansson, tel: 010-788 67 02
Sanny Shamoun, tel: 010-788 65 52



Ämnen

Kategorier

Kontakter

Relaterat innehåll

  • ​IVL Svenska Miljöinstitutet satsar på miljöindex för sjöfart

    ​IVL Svenska Miljöinstitutet satsar på miljöindex för sjöfart

    Clean Shipping Index visar fartygens utsläpp till luft och vatten. Det ligger till grund för hamn- och farledsavgifter och är ett verktyg för transportörer att kunna välja hållbara sjöfartsalternativ. IVL Svenska Miljöinstitutet tar över driften av detta oberoende miljöindex från 1 januari 2021.

  • Nytt förslag på miljömärkning av fritidsbåtshamnar

    Nytt förslag på miljömärkning av fritidsbåtshamnar

    ​ IVL Svenska Miljöinstitutet och Havsmiljöinstitutet har undersökt hur ett miljömärkningssystem kan användas för att minska miljöpåverkan från fritidsbåthamnar. I en rapport presenteras ett nytt förslag på hur en sådan miljömärkning kan se ut, där både omfattning och skadlighet av olika aktiviteter vägs in.

  • Hastighetsbegränsningar för fartyg – ny studie utreder konsekvenserna för svensk sjöfart

    Hastighetsbegränsningar för fartyg – ny studie utreder konsekvenserna för svensk sjöfart

    Är obligatoriska fartsänkningar lösningen på sjöfartens klimatutsläpp? Detta är i fokus i en ny forskningsstudie som tittar på frågan ur ett svenskt perspektiv. Svaret är långt ifrån självklart men resultaten tyder på att nyttan med kraftiga fartsänkningar är överskattad. Det går att spara bränsle, men vid fartsänkningar långt under fartygs optimala hastighet riskerar bränsleåtgången att öka.

  • Renare marint bränsle ger bättre luft ombord

    Renare marint bränsle ger bättre luft ombord

    Svaveldirektivet från 2015 som begränsar svavelutsläppen från fartyg i Östersjön och Nordsjön har mer än halverat svaveldioxidhalterna i området. Ny forskning från IVL Svenska Miljöinstitutet, Linnéuniversitetet och Lunds universitet visar att fartyg som kör på renare marint bränsle även får bättre luft ombord.

  • Nordisk forskning analyserar bränsleceller och vätgas för sjöfarten

    Nordisk forskning analyserar bränsleceller och vätgas för sjöfarten

    Sjöfarten behöver minska sina växthusgasutsläpp betydligt för att nå framtida mål. Som komplement till energieffektiviseringar behövs framförallt alternativa bränslen. I ett nytt projekt undersöker IVL tillsammans med andra nordiska forskare och branschaktörer hur bränsleceller och vätgas står sig jämfört med andra fossilfria lösningar.