Ny rapport: Östlig förbindelse kan leda bort mer än var tionde bil från centrala Stockholm

Motsvarande var tionde bil kan försvinna från innerstan om Östlig förbindelse byggs. Samtidigt kan restiden mellan Nacka och Norrtull reduceras med nästan 30 procent under rusningstid. Det visar nya siffror som WSP tagit fram på uppdrag av Stockholms Handelskammare.

Senast den 30 juni ska staten och berörda parter i Stockholmsregionen komma överens om hur de stora trafikinvesteringarna i Stockholms län ska betalas. Det gäller till exempel utbyggnaden av Stockholms tunnelbana, Spårväg Syd och finansieringen av Östlig förbindelse.

WSP har på uppdrag av Stockholms Handelskammare analyserat vilka effekter som Östlig förbindelse skulle leda till.

WSP har jämfört trafikeffekterna av tre alternativ med olika nivåer på trängselskatt med ett scenario där Östlig förbindelse inte byggs.

• I det första alternativet (UA1) byggs Östlig förbindelse utan att trängselskatten förändras. Avgifterna ligger kvar på dagens nivå.

• I det andra alternativet (UA2) byggs förbindelsen samtidigt som trängselskatten höjs med 20 procent.

• Det tredje alternativet (UA3) innebär både en 20-procentig höjning av trängselskatten och införandet av en ny, inre trängselskattezon, där avgiften är 50 procent högre än dagens nivå.

– Om man bygger Östlig förbindelse, trängselskatten höjs med 20 procent och kompletteras med en ny trängselskattezon skulle biltrafiken minska märkbart. Samtidigt skulle inte kostnaderna bli orimliga för bilisterna. På vissa gator skulle trafiken nästan halveras, vilket skulle skapa mer kapacitet i kollektivtrafiken och förbättra möjligheterna för cykelpendling. Det skulle också öppna för en helt ny typ av markanvändning i centrala delarna av staden, säger Carl Bergkvist, chefekonom på Stockholms Handelskammare.

En höjd trängselskatt (UA 3) i kombination med Östlig förbindelse beräknas kunna minska trafikflödet med 46 procent på Regeringsgatan, med 35 procent på Centralbron och med 37 procent på Sveavägen. Samtidigt som biltrafiken i innerstaden skulle reduceras, förväntas den totala ökningen av trafiken i länet stanna vid endast 0,6 procent.

– En östlig förbindelse skulle underlätta resandet i hela Stockholm. Att få förbindelsen på plats är dessutom en förutsättning för att kunna satsa på kollektivtrafiken mellan Nacka-Värmdö och centrala Stockholm. Genom förbindelsen kan vi leda bort delar av trafiken från innerstaden. Den totala effekten på bilåkandet är dessutom försumbar, och en ny förbindelse skulle skapa stora nyttor för hela regionen, säger Carl Bergkvist.