Kuljetus Ovaskan 45 R Scanialla ajetaan öisin Hyvinkään ja Riihimäen Citymarketteihin tavaraa, päivisin Tampereen ja Vantaan välistä runkolinjaa. Kuvaushetkellä vakioperäkärry oli huollossa ja perässä oli varakärry.

Uutinen - 19 Maaliskuu 2025 12:00

Ilman raskaita sähkökuorma-autoja nollapäästöt jäisivät haaveeksi

Kuljettava Oy ja Kuljetus J & J Ovaska Oy ovat vetäneet täyssähköisillä Scanioilla 64 tonnin maksimipainoisia ajoneuvoyhdistelmiä tammikuusta lähtien. Virtaa on riittänyt, laskelmat ovat pitäneet ja lastit tulleet perille.

Jos joku olisi sanonut 80-luvulla logistiikka-alan ammattilaiselle Veijo Kuuselle, että tulevaisuudessa hän ajaa sähkökuorma-autolla 64 tonnin maksimipainoista ajoneuvoyhdistelmää, Kuusi olisi nauranut. Ajatus oli niin mahdoton.

Mutta maailma muuttunut. Kuljettava Oy:lle kyseiset kuljetukset ovat olleet normiarkea tammikuusta 2025 lähtien. Scania R400E A6X2*4N BEV:llä on ajettu teräskeloja SSAB:n Hämeenlinnan tehtailta. Lenkin pituudeksi tulee noin 200 kilometriä yhdellä latauksella.

Logistiikkapäällikkönä aiemmin työskennellyt Kuusi aloitti juuri eläkepäivät mutta lähti täyssähköisen Scanian rattiin, kun tarvittiin tuuraajaa.

— Tämä sähkökuorma-auto oli positiivinen yllätys. Se on loistava ajettava. Vääntö on todella hyvä, kuten sähköautoissa yleensäkin, Kuusi toteaa.

— Tämä sähkökuorma-auto kannattaa käydä koeajamassa. Se oli ainakin minulle positiivinen yllätys, Veijo Kuusi toteaa.

Nollapäästöt ovat asiakkaille tärkeitä

Kuljetus Ovaskalla on samantapaisia kokemuksia Scania R450E 6x2*4 BEV:stä. Siitä tuli Keskon ensimmäinen runkolinjaa hoitava täyssähköinen raskas kuorma-auto. Lämpötilasäädellyssä perävaunussa kulkee elintarvikkeita, ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino on ollut keskimäärin 45- 50 tonnia.

— Kesko tavoittelee vuoden 2034 loppuun mennessä 50 %:n päästövähennyksiä ja 2050 mennessä pitäisi olla nollapäästöt. Raskaan liikenteen sähköistys on yhtenä isona tekijänä kohti näitä tavoitteita, Kuljetus Ovaskan toimitusjohtaja Veli-Petteri Ovaska kertoo.

Myös SSAB on sitoutunut minimoimaan toimintansa haitalliset ympäristövaikutukset. Yhtiön tavoitteena on päästä suurelta osin eroon oman toimintansa hiilidioksidipäästöistä.

Yhä useampi asiakas kysyy sähköisiä kuljetuksia. Kiinnostus Kuljettavan sähkö-Scaniaa kohtaan on ollut suurta. Parhaillaan Kuljettava käy keskusteluja useiden tahojen kanssa sähköisen kuljettamisen laajentamisesta.

Nopeus oli syy valita Scania

Ovaskan Scanian EM 450C3-6 -moottori on ollut kovassa käytössä. Se vääntää ympäri vuorokauden kuutena päivänä viikossa. Tavoitteena on saada mittariin vuoden aikana 180 000 kilometriä.

— Se näyttää nyt hyvinkin mahdolliselta, Ovaska toteaa reilun kahden kuukauden ajojen jälkeen.

— Asiakkailta on tullut hyvää palautetta sähkökuorma-autosta, äänihaittakin hävisi. Ajajien mielestä auto on tosi kuljettajaystävällinen, Veli-Petteri Ovaska kertoo.

Entä minkälaisia haasteita raskaan liikenteen sähkökuorma-auton kanssa on ollut?

— Ei meillä ole ollut oikein mitään haasteita. Suunnittelimme kaiken niin tarkkaan, että mitään isompia yllätyksiä ei ole ollut. Siitä voi kiittää myös asiakastamme Keskoa, jonka kanssa yhteistyö on sujunut hienosti. Julkisia latauspaikkoja oli reiteillä niin vähän, että lataus ei olisi onnistunut. Kesko rakensi omat latauspaikat.

Ovaskan kuljettaja ajaa purku- ja lastauspaikalla ensin peräkärryn laituriin, irrottaa sen ja siirtää sen jälkeen auton ladattavaksi. Pitkän 17 lavametrin peräkärryn tyhjennys ja täyttö kestää sen verran, että sähköauto on siinä ajassa yleensä ladattu. Tämä tehdään neljästi vuorokaudessa. R450 E ladataan noin 200 kilometrin välein.

Tärkeää on nopeus, jolla sähkö siirtyy latausasemalta auton akkuihin.

— Latausaika ja akkujen kapasiteetti olivat syitä valita Scania. Teholatauksen maksimi on 375 kW/h, joka on käytännössä ollut 360-370 eli se on toiminut hyvin. Kuljettajan työpäivä ei ole tämän takia pidentynyt, Ovaska sanoo.

Kuusi kaipaisi lisää julkisia latausasemia. Hän pitää tärkeänä myös Scanian isoa 624 kWh akustoa, jonka vuoksi parin sadan kilometrin ajomatkat 64 tonnilla yleensä ovat mahdollisia. Tänä vuonna päästään vielä pidemmälle, sillä Scanialta on tulossa myös 728 kWh akusto.

Keskikulutus pientä

Sekä Kuljettavan että Kuljetus Ovaskan Scanioissa on virta riittänyt perille asti, mikä on hyvän suunnittelun ja ajotavan tulos.

— Keskikulutus on käytännössä ollut 1,9 kWh/km, mikä todennäköisesti vielä tippuu kesää kohden, jolloin sähköä kuluu vähemmän, Kuusi arvioi.

Scania Suomen erityismyynnin myyntipäällikkö Ville Nevalaisesta kulutus kuulostaa todella hyvältä, kun ottaa huomioon raskaat kuormat.

— Toivon, että kuljetuksien tilaajat tekevät rohkeita päätöksiä ja hankkivat raskaitakin sähkökuorma-autoja. Ei sen hankinta ole prosessina enää sen ihmeellisempi kuin dieselinkään hankinta, seitsemän yli 18 tonnista sähkökuorma-autoa myynyt Nevalainen kertoo.

Kuljettavalle onkin tulossa tänä vuonna toinen samanlainen sähkö-Scania.