Ansvarigt Regionråd i Stockholm kritisk till infrastrukturpropositionen.

Idag presenterade infrastrukturminister Thomas Eneroth (S) och Per Bolund (Mp) infrastrukturpropositionen. De ekonomiska ramarna för nästa planperiod 2022–2033 föreslås ligga på 799 miljarder kronor – en ökning på 176,5 miljarder kronor jämfört med perioden 2018–2029.

- Från Region Stockholms håll har vi varit tydliga. Infrastrukturbudgeten behöver få en ökning på 20% utan att stambanorna är inkluderade. Visserligen har man ökat budgeten men stambanorna, som är otroligt kostnadsdrivande ska också täckas av detta. Det bådar inte gått för Stockholmsregionen som under tio års tid fått minskade anslag i länsplanen och skulle behöva en kraftig ökning av anslagen för att kunna ställa om till mer cykel, kollektivtrafik och hållbara transporter, säger Gustav Hemming (C) Tillväxt- och Samhällsplaneringsregionråd.

- Vi välkomnar att regeringen meddelar att man ska fullfölja redan beslutade projekt och vi tycker det är bra att man har som ambition att cykeltrafiken ska öka. Däremot ser det mörkt ut när det gäller att kunna göra nya investeringar som är viktiga för Stockholmsregionens klimatomställning, fortsätter Gustav Hemming (C) Tillväxt- och Samhällsplaneringsregionråd.

- Enerot nämnde inte Stockholmsregionen en enda gång under sin presskonferens, samtidigt nämnde man Borås vid minst två tillfällen. Det gör mig genuint orolig att Enerot inte förmår se hur viktig Stockholmsregionens transportinfrastruktur är både för landets ekonomiska utveckling och när det kommer till att nå våra gemensamma mål för klimat- och miljö, fortsätter Gustav Hemming (C) Tillväxt- och Samhällsplaneringsregionråd.

- Det är olyckligt att man väljer prata om Stambanor och Norrbottniabanan i ett läge där man endast skulle presentera ramarna och inga specifika objekt. Om man tittar på hur kostnadsdrivande dessa är och sedan räknar bakåt inser man att det inte kommer bli mycket över till andra satsningar som är avgörande för Sveriges klimatomställning såsom projekt Oslo-Stockholm, avslutar Gustav Hemming (C) Tillväxt- och Samhällsplaneringsregionråd.

Vad vill Region Stockholm: 

• Den enda acceptabla inriktningen är +20 procent utan nya stambanor, med en planperiod om 12 år. För Region Stockholm innebär denna inriktning bland annat att alla övriga namngivna åtgärder (exklusive nya stambanor) i gällande plan kan genomföras, ökat utrymme för nya namngivna investeringar samt ökade årliga satsningar (+20 procent) på länstransportplan.
• Stockholmsregionen har behov av en ännu större ökning av infrastrukturbudgeten, eftersom redan planerade åtgärder i Nationell plan inte är tillräckliga för att möta Stockholmsregionens behov. Inte ens en 20-procentig ökning av länsplanen räcker för att både underhålla och utveckla den regionala infrastrukturen
• Ökat fokus på cykelinfrastruktur och ökad cykelandel
  
  
• Om planerna för nya stambanor fortskrider vill Region Stockholm att man bygger ut kapacitetsstarka spår mellan Järna, Stockholms Central och Arlanda.
  
  
• Att en särskild storstadspott införs
• Att steg 1 och 2 åtgärder enligt Trafikverkets fyrstegsprincip omfattas av medel i såväl nationell plan som i de regionala planerna.