I Cofaces senaste Risk Review introduceras för första gången sektorriskbedömningar för Sverige, vilket ger en tydligare bild av riskläget i svenskt näringsliv. Samtidigt stärks den svenska ekonomin. Enligt Coface-ekonomen Jonathan Steenberg väntas BNP växa med 2,9 procent 2026 och 2,4 procent 2027, medan konkurserna fram till augusti var omkring 4 procent lägre än året innan.
Nästan en femtedel (19 procent) av Sveriges export går til Tyskland, Frankrike och Storbritannien. Nu rapporterar fler än åtta av tio företag i dessa länder försenade betalningar, samtidigt som konkurstalen fortsätter att stiga i Frankrike och Tyskland. Enligt Coface pekar utvecklingen på ökande betalningsrisker på dessa marknader. Svenska exportföretag bör följa utvecklingen noggrant.
Historiskt låga vattennivåer i Rhen och Donau skapar utmaningar för transport, industri och energiförsörjning i Europa. Situationen illustrerar hur extrema väderhändelser i allt högre grad påverkar ekonomisk aktivitet och försörjningskedjor över nationsgränserna.
Trots vapenvilan i Mellanöstern ökar pressen på världsekonomin. Enligt Cofaces senaste Risk Review påverkar stigande transportkostnader, störningar i leveranskedjorna och fortsatt geopolitisk osäkerhet företag globalt - och svenska företag är inget undantag.
Det globala affärsklimatet försämras snabbt. Antalet konkurser ökade med 12 % under första kvartalet 2026, drivet av en kraftig uppgång i Nordamerika. Samtidigt justerar Coface nu upp prognosen för året till en global ökning på 6 %, mer än en fördubbling jämfört med tidigare uppskattningar. Geopolitisk oro, höga räntor och ökat kostnadstryck sätter allt fler företag under press.
Ett år efter att USA trappade upp handelskriget visar nya analyser att amerikanska företag i stor utsträckning har absorberat kostnaderna för tullar – i strid med Donald Trumps påstående att utländska exportörer betalar notan.
Norden är väl positionerat inför det ökade intresset för arktiska sjövägar, särskilt inom transport av energi och råvaror. En ny analys från Coface visar att arktisk sjöfart knappast kommer att förändra världshandeln på kort sikt, men kan ge konkreta möjligheter för tankfartyg och bulkfartyg – i linje med de nordiska exportstrukturerna och regionens starka arktiska maritima kompetens.
