Gå direkt till innehåll
Transport & Environment motverkar arbetet med att minska klimatutsläppen. Foto: iStock
Transport & Environment motverkar arbetet med att minska klimatutsläppen. Foto: iStock

Pressmeddelande -

Ge raffinaderierna beröm – inte kritik för att de satsar på biodrivmedel

Transport & Environment har spårat ur som miljöorganisation – det skadar klimatet och EU:s utveckling, menar Svebio, Svenska Bioenergiföreningen.

Transport & Environment har återigen demonstrerat att organisationen motarbetar en kostnadseffektiv reduktion av klimatutsläppen från transportsektorn.

I ett pressmeddelande från 11 januari kritiserar organisationen de europeiska raffinaderierna för att de gör åtta gånger så stora investeringar i produktion av biodrivmedel som i produktion av vätgas.

– Naturligtvis ska inte raffinaderierna kritiseras utan istället ha beröm för att de genomför omfattande investeringar i teknik som fungerar, som är kostnadseffektiv och som ger stora reduktioner av koldioxidutsläpp från våra fordon, säger Gustav Melin, vd för Svebio, Svenska Bioenergiföreningen.

Missvisande kommunikation

Raffinaderiernas satsning på biodrivmedel är berömvärd. Transport & Environment skriver att biodrivmedel är det ”enkla men ohållbara alternativet” medan vätgas beskrivs som ”genuint grönt bränsle”.

Det är grovt missvisande. Biodrivmedel är lika förnybara som förnybar vätgas och förnybara elektrobränslen, och hållbarheten garanteras genom strikta hållbarhetskriterier.

Biodrivmedel det bästa alternativet

– Den rapport som Transport & Environment beställt av konsultföretaget Ricardo och som används som bevismaterial för kritiken mot raffinaderierna visar i verkligheten att biodrivmedel är det bästa alternativet i dag, säger Gustav Melin.

Produktion av så kallade e-bränslen från vätgas och återvunnen koldioxid har enligt T & E:s egen rapport en kapitalkostnad som är fem gånger så hög som för produktionen av HVO-bränsle, det biobränsle som raffinaderierna investerar i.

Först på lång sikt finns förhoppningar om att vätgas och e-bränslen ska bli konkurrenskraftiga. Slutsatsen från rapporten borde därför tvärtom vara att satsa mer på biodrivmedel för att utnyttja och utveckla den hållbara potentialen.

– Det är självklart att raffinaderierna investerar i de alternativ som är effektiva och fungerar. Biodrivmedel reducerar koldioxidutsläppen till lägst kostnad och ger acceptabel luftkvalitet i städer när man använder moderna motorer. Bara en miljöorganisation som saknar förståelse för ekonomiska realiteter, eller vill skada EU, kan propagera för teknik som är fem gånger så dyr. Transport & Environments linje ger konsumenter och skattebetalare mycket höga kostnader, endera i form av höga drivmedelspriser eller genom högre skatter, säger Gustav Melin.

Kampanj mot biodrivmedel

Transport & Environment har under många är bedrivit en hätsk kampanj mot biodrivmedel och för elektrifiering. Utspelet mot raffinaderiernas arbete att producera hållbara drivmedel är ytterligare ett exempel på organisationens ensidighet som skadar klimatarbetet.

Kampanjen mot biodrivmedel drivs tillsammans med andra organisationer på EU-nivå men utan egentlig vetenskaplig grund. Konsekvensen är att politiker i EU infört restriktioner mot biodrivmedel som ger onödiga utsläpp av många miljoner ton fossil koldioxid varje år.

Man har exempelvis stoppat utvecklingen för energigrödor, trots att det finns omkring tio miljoner hektar odlingsmark inom EU som betraktas som överskottsmark. En ökad odling av energigrödor skulle ge sysselsättning och inkomster till lantbrukare i glesbygd och dessutom ersätta import av fossil energi till EU.

Tveksamma finansiärer

– Det är hög tid att ifrågasätta Transport & Environments agenda och roll. Organisationen finansieras till stor del av EU:s offentliga medel, trots detta är deras syfte att bedriva påverkansarbete mot EU. Transport & Environment får därutöver sin huvudsakliga finansiering för lobbying från organisationer utanför EU, dels från privata amerikanska och brittiska stiftelser dels från norska oljepengar via biståndsmyndigheten NORAD, säger Gustav Melin och fortsätter:

– Transport & Environments verksamhet för att stoppa ett effektivt klimatarbete har betydande resurser och ett stort kansli i Bryssel. De har råd att beställa dyra konsultrapporter som den från Ricardo för att underbygga sina argument. Detta skulle inte vara möjligt om man byggde sin verksamhet på pengar från medlemmar i en miljörörelse utan finansiella eller säkerhetspolitiska intressen.

För ytterligare kommentarer kontakta Gustav Melin, tel 070-5244400.

Relaterade länkar

Ämnen

Kategorier


Svebio, Svenska Bioenergiföreningen är branschorganisation som verkar för ökad användning av bioenergi. Vi har i dag cirka 300 medlemmar, som är aktiva inom jordbruk, skogsnäring, fjärrvärme, transportsektorn samt bygg och fastighet. Svebio grundades 1980. www.svebio.se

Kontakter

Relaterat innehåll

  • För att klara Sveriges klimatmål, för transportsektorn till 2030 och för de nya EU-målen, måste regering och riksdag se till att inblandningen av biodrivmedel i bensin och diesel också kan öka. Foto: iStock

    Välkommet besked om skattebefrielse för biodrivmedel

    EU-kommissionens besked om att Sverige kan skattebefria rena och högblandade biodrivmedel är mycket välkommet. EU-beskedet innebär att buss- och taxiföretag kan fullfölja sina ambitioner att vara helt fossilfria och åkerier kan erbjuda andra företag fossilfria transporter.

  • EU-länderna har redan i dag en outnyttjad odlingsareal på minst 10 miljoner hektar. Foto: Kjell Andersson, Svebio

    Allt mer areal för odling av energigrödor

    Europa kommer få ytterligare 17 miljoner hektar friställd åkerareal under de närmaste åren, som en följd av stagnerande befolkning och ökad avkastning i jordbruket. Det visar den artikel som Stefan Wirsenius, Tim Searchinger och ytterligare några forskare publicerat i Nature, och som fått stor uppmärksamhet i svenska medier.

  • För att åtgärda klimatproblemen måste man fokusera på hur användningen av fossila bränslen ska minskas. Foto: Pixabay

    Alla utsläpp från avskogning uppfångade i ny biomassa

    Global Carbon Project publicerade nyligen data om utsläpp och upptag av koldioxid. Siffrorna visar att alla koldioxidutsläpp från avskogning och ”Land use change” från och med år 1850 och framåt nu tagits upp i ny biomassa.

  • Svenska politiker behöver söka stöd hos andra EU-länder, för att stoppa förslaget som begränsar användningen av biobränslen från skogen. Foto: Pixabay

    Kartläggning: Så kan EU-restriktioner mot skogsbränslen drabba svensk energiförsörjning

    EU-parlamentet har antagit en rad förslag som begränsar användningen av biobränslen från skogen, inklusive avverkningsrester som grenar och toppar från avverkningar, kasserad ved och röjningsved. Svebio, Svenska Bioenergiföreningen har tagit fram en kartläggning över vilka konsekvenser EU:s beslut kan få för Sveriges energiförsörjning och möjlighet att uppnå klimatmålen.