Gå direkt till innehåll

Kategorier: etanol

  • St1s nya bioraffinaderi. Foto: St1 Pressbild

    Nytt rekord för produktionskapacitet inom biodrivmedel

    Sänkningen av reduktionsplikten som infördes den 1 januari 2024 beräknas minska efterfrågan av biodrivmedel för vägtransporter i Sverige med cirka 1,6 miljoner kubikmeter under 2024. Men samtidigt ökar kapaciteten att producera biodrivmedel i Sverige från 1,1 till 2,3 miljoner kubikmeter när två nya stora anläggningar tas i drift.
    Bakom de två nya anläggningarna står St1 och SCA i Göteborg (250

  • Sverige förbrukar 3,4 procent av den biodiesel som används globalt. Foto: iStock

    Behöver professor Hassler och klimat- och miljöministern nya dammsugare?

    Utvecklingen är mycket snabb inom produktion av biodrivmedel, inte minst driven av efterfrågan från flyg, sjöfart och tunga transporter. En ny rapport från IEA visar att de globala investeringarna i biodrivmedelsproduktion var dubbelt så stora 2022 som genomsnittet under åren 2015 – 2021.

  • Foto: Pixabay

    Svebios krav på regeringen: Stoppa stoppet för bilar med förbränningsmotor!

    Sverige bör ansluta sig till de länder som vill stoppa förslaget om att förbjuda alla bilar med förbränningsmotor från 2035. EU-parlamentet har med smal majoritet antagit förslaget och nu ska frågan avgöras i EU-rådet. Det finns ett betydande motstånd mot att anta förslaget. Den tyska regeringen är oense. Italien, Polen och Bulgarien är beredda att rösta nej, och beslutet har skjutits på framtide

  • Photo: Kjell Andersson

    The EU’s decision on car engines must be revised.

    The EU’s decision to ban the sale of cars with internal combustion engines after 2035 is an illogical decision, a flagrant mistake, and it must be revised. The EU should instead focus on banning fossil and environmentally hazardous emissions.
    – Modern internal combustion engines have sufficient purification. Today, 95 percent of particle emissions come from tires and asphalt. This is not a very

  • Foto: Kjell Andersson

    EU-beslutet om bilmotorer måste rivas upp

    EU:s beslut om att förbjuda försäljning av bilar med förbränningsmotor efter 2035 är ett ologiskt beslut, ett flagrant misstag och måste rivas upp. EU borde istället fatta beslut om att förbjuda fossila och miljöfarliga utsläpp.
    – Moderna förbränningsmotorer har tillräcklig rening. Idag kommer 95 procent av partikelutsläppen från däck och asfalt. Det här är inte heller ett bra klimatbeslut. Det

  • Transport & Environment motverkar arbetet med att minska klimatutsläppen. Foto: iStock

    Ge raffinaderierna beröm – inte kritik för att de satsar på biodrivmedel

    Transport & Environment har under många är bedrivit en hätsk kampanj mot biodrivmedel och för elektrifiering. Utspelet mot raffinaderiernas arbete att producera hållbara drivmedel är ytterligare ett exempel på organisationens ensidighet som skadar klimatarbetet, menar Svenska Bioenergiföreningen.

  • För att klara Sveriges klimatmål, för transportsektorn till 2030 och för de nya EU-målen, måste regering och riksdag se till att inblandningen av biodrivmedel i bensin och diesel också kan öka. Foto: iStock

    Välkommet besked om skattebefrielse för biodrivmedel

    EU-kommissionens besked om att Sverige kan skattebefria rena och högblandade biodrivmedel är mycket välkommet. EU-beskedet innebär att buss- och taxiföretag kan fullfölja sina ambitioner att vara helt fossilfria och åkerier kan erbjuda andra företag fossilfria transporter.

  • EU-länderna har redan i dag en outnyttjad odlingsareal på minst 10 miljoner hektar. Foto: Kjell Andersson, Svebio

    Allt mer areal för odling av energigrödor

    Europa kommer få ytterligare 17 miljoner hektar friställd åkerareal under de närmaste åren, som en följd av stagnerande befolkning och ökad avkastning i jordbruket. Det visar den artikel som Stefan Wirsenius, Tim Searchinger och ytterligare några forskare publicerat i Nature, och som fått stor uppmärksamhet i svenska medier.

  • The new government has plenty of time, until 1 January 2024, to prepare a better proposal. Photo: iStock

    Harmful effects when Sweden cuts biofuel quota to EU level

    The announcement that the new government intends to stop the fuel transition is a bad idea, both for Swedish climate politics and for the companies that plan to produce biofuels from Swedish raw materials. The decision will result in increased transport emissions and make it impossible to reach the 2030 climate target.

  • Moderaternas förslag att minska inblandningen av biodrivmedel hotar att slå sönder biodrivmedelsföretagen.

    Produktionskapaciteten för biodrivmedel nära tredubblas till 2024 – kommer ge sjunkande dieselpriser – men moderaternas förslag slår sönder branschen

    Biodrivmedel har varit den snabbaste metoden att minska svenska koldioxidutsläpp de senaste åren. Nu vill moderaterna kraftigt öka de svenska utsläppen genom att minska inblandningen av biodrivmedel i transportsektorn. Konsekvensen blir att de helt tar bort marknaden för biodrivmedelsföretagen som just nu investerar stort i nya fabriker.

  • Foto: Kjell Andersson

    Är Lisa Röstlund intresserad av fakta?

    Lisa Röstlunds bok Skogslandet är en kartläggning av maktstrukturer och opinionsbildning i skogslandet Sverige kopplat till debatten om kalhyggen kontra kontinuitetsskogsbruk. Det är inget tvivel om var Lisa Röstlund själv står i den dragkampen. I boken fördelar hon rollerna mellan de goda och onda krafterna.

  • En tioårig skattebefrielse på höginblandade flytande biodrivmedel kan ge företagen en långsiktig planeringshorisont som underlättar investeringar. Foto: Pixabay

    Nya möjligheter med tioårig skattebefrielse på biodrivmedel

    Regeringen ansöker om fortsatt skattebefrielse i tio år hos EU-kommissionen för rena biodrivmedel. Om ansökan godkänns skapas nya möjligheter att långsiktigt investera i produktion av rena biodrivmedel i Sverige. Något som tidigare varit osäkert, då skatteundantaget förnyats ett år i taget.

  • Foto: iStock

    Stabila styrmedel nödvändiga vid satsningar på biodrivmedel

    Stabila och långsiktiga styrmedel är nödvändiga för att gynna investeringar i produktion av svenska biodrivmedel och för att nå klimatmålet för transportsektorn till 2030. De politiska partierna och myndigheterna måste bekräfta de beslut som tagits om reduktionsplikten. Dessutom behöver Sverige garanteras rätten att ge skattebefrielse för rena och högblandade biodrivmedel från EU-kommissionen.

  • För att Sverige ska få en långvarig skattereduktion för rena och höginblandade biodrivmedel krävs att regeringen ansöker om statsstödsgodkännande hos kommissionen senast den 1 mars. Foto: iStock

    EU-kommissionen positiv till skattebefrielse på rena biodrivmedel

    Stora prishöjningar på klimatbra drivmedel kan väntas 2023 om EU inte låter rena biodrivmedel undantas från skattekrav. Nya statsstödsregler ändrar förutsättningarna. Därför är det av största vikt att regeringen nu ansöker om skattebefrielse hos EU senast 1 mars.

  • Foto: Gustav Melin

    Klimatbudget med begränsad klimatnytta

    Regeringens budget innehåller enligt egen utsago omfattande satsningar på klimatnytta. Enligt Svebios analys har emellertid åtgärderna begränsad klimatnytta.

Visa mer