Transportsektorn måste ställa om snabbare för att Sverige ska nå klimatmålen till 2030 och 2045. Trivector Mobility ser ett ökat behov av stöd kring hållbar mobilitet, koldioxidbudgetar och åtgärder som minskar biltrafik och utsläpp. Rätt insatser kan samtidigt skapa attraktivare städer, bättre livsmiljöer och förbättrad folkhälsa.
Det är lätt att prata om staden som något vi kan betrakta - som form och arkitektur. Men i grunden är staden något vi gör varje dag. Den uppstår i våra rörelser, i våra val, i hur vi tar oss mellan platser och människor. I det som verkar vardagligt, men som tillsammans formar hela stadens liv. Mobilitet håller ihop staden, avgör vad som känns nära och långt bort - vad som är möjligt i en vardag.
Efter SVT:s granskning av nedsläckt vägbelysning har Trafikverket pausat flera beslut – men vår forskning visar att problemen är större än så. När mackar, butiker och service försvinner riskerar hela landsbygder att försvagas. Samtidigt finns exempel på byar som vänt utvecklingen genom lokalt engagemang, stöd och satsningar på service och laddinfrastruktur.
Hur kan kollektivtrafiken utvecklas i glesa geografier? Inom Sveriges lantbruksuniversitets (SLU) Uppdrag Landsbygd har en ny policybrief tagits fram med konkreta förslag för att stärka kollektivtrafiken i landsbygder. Förslagen bygger på aktuell forskning och dialog med både forskare och praktiker, och lyfter behovet av samordning, tydligare uppdrag och nationell finansiering.
När vi går in i 2026 är det tydligt att teknik inte är den avgörande bromsklossen för ett hållbart transportsystem. Den verkliga utmaningen handlar om beteenden och hur planering och investeringar styr våra val. Nu krävs ledarskap och kunskap som gör hållbara transporter till det självklara valet.
Det är inte bristen på tekniska lösningar som hotar vår framtid, utan mänskligt beteende. Hur vi hanterar tekniken. Och människor är inte så enkla och rationella som vi ibland inleds att tro. Jag är helt övertygad om att grunden för en hållbar utveckling av våra samhällen – och transportsystem – måste vila stadigt på ett humanistiskt förhållningssätt.
Uppsala står just nu inför en spännande utvecklingsresa. För att förstå mer om visionerna, utmaningarna och möjligheterna i detta viktiga omställningsarbete har vi pratat med Gabriella Burel, ansvarig för Uppsala fyrspårsavtalet på Uppsala kommun, och med Stefan Adolfsson, avdelningschef samhällsutveckling trafik och samhälle på Region Uppsala.
För att öka det hållbara resandet behöver flera olika aktörer samarbeta och genomföra åtgärder inom just sin rådighet. Tillsammans kan helheten ge större effekt än summan av delarna! Det är utgångspunkten för forskningsprojektet ”Avtal för hållbart resande i stad och på landsbygd” som Trivector Traffic driver tillsammans med IVL Svenska Miljöinstitutet med stöd från Västra Götalandsregionen.
För att nå klimatmålen krävs en kraftig minskning av bilresandet – men lösningarna måste ta hänsyn till människors olika livssituationer. Ny forskning visar att en liten del av befolkningen står för en stor del av bilresorna, vilket ställer krav på riktade åtgärder.
Biltrafiken i småhusområden står för en stor del av hushållens energianvändning och kostnader samt bidrar till en negativ påverkan på miljön. I en förstudie inom ramen för BeSmå har Trivector Traffic undersökt nuvarande mobilitetsmönster och attityder till olika lösningar för en mer hållbar mobilitet i småhusområden.
Den 29 april 2025 fyller Trafiktekniska föreningen 60 år! Jubileet uppmärksammar föreningens uthålliga arbete genom sex decennier – och riktar blicken mot framtidens trafikplanering.
