BRT-nätverket besöker Danmarks första fullskaliga BRT-system

BRT-nätverket, som samlar ett 20-tal svenska kommuner och regioner, besökte nyligen Ålborg för att studera Danmarks första fullskaliga BRT-system – Plusbus. Besöket gav värdefulla insikter om hur moderna kollektivtrafiklösningar kan kombineras med stadsutveckling, och hur svenska kommuner och regioner kan dra nytta av de danska erfarenheterna.

BRT, Bus Rapid Transit, är en del av lösningen till en attraktivare kollektivtrafik. Raka linjesträckningar, egna körfält, hög turtäthet, prioritet vid trafiksignaler och en tydlig identitet är primära delar i en fullödig BRT-lösning.

Ett nätverk för framtidens kollektivtrafik

BRT-nätverket består av kommuner och regioner i Sverige som alla delar ambitionen att utveckla snabb, attraktiv och hållbar kollektivtrafik. Nätverket koordineras av Trivector Traffic och fungerar som en plattform för erfarenhetsutbyte, gemensamma studiebesök och diskussioner om framtidens kollektivtrafik.

Plusbus – Danmarks första BRT

I Ålborg mötte nätverket representanter från Ålborgs kommun, Nordjyllands Trafikselskab och Tide Buss. Samtalen handlade både om Plusbus-projektets bakgrund och om de erfarenheter som gjorts längs vägen.

När planeringen av Plusbus inleddes för över tio år sedan var ambitionen att bygga en spårväg genom Ålborg. Men politiska överväganden och beslut gjorde att staden i stället valde en BRT-lösning. Resultatet blev Plusbus – ett system som kombinerar spårvägens höga standard och stadsutvecklingsfördelar med bussens flexibilitet och lägre kostnad.

Plusbus öppnade 2023 och är idag en central del av Ålborgs kollektivtrafik. Linjen är tolv kilometer lång och binder samman universitetet, centrum, nya bostadsområden och ett nytt sjukhusområde som är under uppbyggnad. Sedan starten har linjen blivit mycket omtyckt av invånarna. Resandet har ökat stadigt och kommunen samt Trafikselskabet ser att turtätheten kommer behöva öka ytterligare för att rymma alla tillkommande passagerare på sikt – särskilt med tanke på att sjukhuset ännu inte är invigt. Idag trafikeras stråket av elektrifierade 25-metersbussar med ca 6 minuters mellanrum i rusningstid.

Systemet kännetecknas av:

• Egna busskörfält längs stora delar av sträckan.
• Prioritering i korsningar för att säkra hög framkomlighet.
• Snabb på- och avstigning vid stationerna.
• Bekväma, extra långa bussar med kapacitet för 150–200 passagerare.
• Frånvaro av gupp i körbanan, vilket skapar hög komfort.

Utöver själva bussystemet har staden gjort en ombyggnad av gatumiljöerna. Stationerna har fått ny, omsorgsfull stenbeläggning och vid varje station finns dessutom konstprojekt som bidrar till en mer attraktiv stadsmiljö.

En annan tydlig princip i projektet är prioriteringen av färdsätt i stadens gator. Längs flera delstråk har gaturummen varit för trånga för att rymma alla färdslag och då har medvetna prioriteringar gjorts för vilka trafikanter som fått eget utrymme och vilka som fått färdas på de andras villkor.

Viktiga lärdomar för svenska aktörer

Studiebesöket gav deltagarna en unik inblick i hur Ålborg hanterat både möjligheter och utmaningar. Några av de viktigaste erfarenheterna var:

• Planering och stadsutveckling i samspel. Plusbus visar att kollektivtrafik kan driva stadsutveckling, inte bara anpassa sig till den.
• Standard och kvalitet lockar resenärer. Komfortabla fordon, hög framkomlighet och omsorgsfullt utformade stationer ger kollektivtrafiken stark attraktionskraft.
• Politisk förankring är avgörande. Projektet har lyckats tack vare långsiktigt stöd från beslutsfattare och samverkan mellan flera aktörer.

Studiebesöket gav värdefulla insikter i hur hög standard, tydliga prioriteringar i stadens gaturum och politisk samverkan kan skapa snabb, attraktiv och hållbar kollektivtrafik. Erfarenheterna från Ålborg inspirerar nu svenska aktörer i arbetet med framtidens BRT-lösningar.