Hur kan personmobilitet, gods och energi samlas i en gemensam mobilitetshubb? I projektet Mobilitetshubb Lindholmen undersöker Trivector Mobility tillsammans med Circle K, Lindholmen Science Park, Göteborgs Stad och Älvstranden Utveckling hur en hållbar och kommersiellt bärkraftig hubb kan utvecklas på Lindholmen i Göteborg.
Kommuner måste inte kräva ett visst antal parkeringsplatser vid nybyggnation. En ny studie från Trivector Mobility, Lunds universitet och Klimatkommunerna visar att lagen ger stort handlingsutrymme. Samtidigt har kommunernas mål om exempelvis hållbar mobilitet svag koppling till de minimital för parkering som faktiskt sätts.
Hur kan delad mobilitet bli en hållbar affär? I ett nytt innovationsprojekt i Nyhamnen utforskar Trivector Mobility, Parkering Malmö, Malmö Leasing, Malmö stad och privata aktörer hur roller, erbjudanden och affärsmodeller kan kopplas ihop. Målet är mobilitetstjänster som fungerar kommersiellt, kan växa över tid och användas på fler platser.
Sverige är långt från klimatmålet för transportsektorn. Nästa regering behöver öka takten genom tydliga och långsiktiga mål, snabbare elektrifiering och ett mer transporteffektivt samhälle. Infrastruktur, styrmedel och bättre alternativ måste dra åt samma håll – och omställningen måste fungera i både städer och landsbygder.
Under European Mobility Week lyfter Lena Smidfelt Rosqvist, vd på Trivector Mobility och en av Dagens Industris ”55 agendasättare inom mobilitet 2025”, generationsrättvisa i transportplaneringen. När dagens resvanor styr prognoserna riskerar vi att bygga in dagens transportsystem i morgondagens. Hur kan vi i stället planera för framtidens behov och en mer hållbar mobilitet?
Hjulmetoden hjälper kommuner och skolor att skapa långsiktiga förutsättningar för fler barn att gå och cykla till skolan. Metoden flyttar fokus från enskilda insatser till samverkan, organisation och beslut som påverkar barns resor över tid. Den har utvecklats av Trivector Mobility och Innovation Skåne inom det Vinnova-finansierade projektet SIAS.
När transportsektorn elektrifieras minskar behovet av bensin och diesel. Det är nödvändigt – men kan få stora konsekvenser i landsbygder. I rapporten Mackdöden visar Trivector Mobility och IVL hur den sista macken ofta är en del av ett större servicesystem. Omställningen behöver därför gå snabbt, samtidigt som drivmedel, laddning, handel och annan viktig service säkras under övergången.
Under Europeiska mobilitetsveckan 2026 arrangerar Trivector Mobility fyra frukostseminarier i Stockholm, Göteborg, Lund och Luleå med fokus på årets tema Mobilitet för alla – rättvisa mellan generationer. Seminarierna lyfter hur forskning och praktisk planering kan bidra till transportsystem som fungerar för människor i olika åldrar och livssituationer.
Min starkaste spaning från Almedalen är inte vad som sägs, utan vad som saknas. Seminarierna handlar mycket om styrmedel, investeringar och tekniska lösningar, men det är tyst om den hållbara framtiden faktiskt kan se ut i människors vardag. Omställningen behöver fler visioner som visar varför den är värd att genomföra.
Trivector Mobility utvecklar, med stöd av Trafikverket, Cykelmodell 3.0 – ett nytt nationellt planeringsverktyg som ska ge kommuner, regioner och Trafikverket ett gemensamt beslutsunderlag för investeringar i cykelinfrastruktur. Med hjälp av detaljerade resvanedata och avancerad modellering ska verktyget ge bättre kunskap om cyklingens potential, samhällsnyttor och effekter av olika satsningar.
Klimatmålen 2030 närmar sig snabbt, men utsläppen från personbilstrafiken minskar fortfarande för långsamt. Genom gröna resplaner hjälper Trivector Mobility kommuner och arbetsgivare att skapa mer hållbara arbetsresor. Modellen bygger på samverkan mellan stad och näringsliv och bidrar till minskad klimatpåverkan, bättre hälsa och mer attraktiva och tillgängliga städer.
Transportsektorn måste ställa om snabbare för att Sverige ska nå klimatmålen till 2030 och 2045. Trivector Mobility ser ett ökat behov av stöd kring hållbar mobilitet, koldioxidbudgetar och åtgärder som minskar biltrafik och utsläpp. Rätt insatser kan samtidigt skapa attraktivare städer, bättre livsmiljöer och förbättrad folkhälsa.
Det är lätt att prata om staden som något vi kan betrakta - som form och arkitektur. Men i grunden är staden något vi gör varje dag. Den uppstår i våra rörelser, i våra val, i hur vi tar oss mellan platser och människor. I det som verkar vardagligt, men som tillsammans formar hela stadens liv. Mobilitet håller ihop staden, avgör vad som känns nära och långt bort - vad som är möjligt i en vardag.
Efter SVT:s granskning av nedsläckt vägbelysning har Trafikverket pausat flera beslut – men vår forskning visar att problemen är större än så. När mackar, butiker och service försvinner riskerar hela landsbygder att försvagas. Samtidigt finns exempel på byar som vänt utvecklingen genom lokalt engagemang, stöd och satsningar på service och laddinfrastruktur.
Bilpool har länge setts som framtidens mobilitet men är fortfarande ett nischfenomen i Sverige. Enligt Kintos Sverigechef Olof Holmgren växer marknaden nu stabilt, men utvecklingen bromsas av strukturer som billig parkering och bilberoende stadsplanering. För att bilpool ska bli ett verkligt alternativ krävs större synlighet, tätare system och bättre integration med kollektivtrafiken.
Hur kan kollektivtrafiken utvecklas i glesa geografier? Inom Sveriges lantbruksuniversitets (SLU) Uppdrag Landsbygd har en ny policybrief tagits fram med konkreta förslag för att stärka kollektivtrafiken i landsbygder. Förslagen bygger på aktuell forskning och dialog med både forskare och praktiker, och lyfter behovet av samordning, tydligare uppdrag och nationell finansiering.
Ny studie från Trivector Mobility visar att kommuner har stort utrymme att själva avgöra parkeringskrav. Dagens praxis med minimikrav leder ofta till överutbud, subventionerad biltrafik och motverkar hållbar stadsutveckling. Studien pekar på att kommuner kan anpassa parkering efter lokala mål och behov.
Goda ambitioner i stadsutveckling kan ge ineffektiva resultat. En studie visar överutbud av cykelparkering som står oanvänd. Liknande problem finns för bilparkering och mobilitetstjänster som inte bär sina kostnader. För mycket utbud per plats riskerar tomma miljöer – kvalitet handlar om rätt avvägningar och faktisk användning.
Trafiksäkerheten i Sverige har förbättrats, men varje år skadas 8 000 personer allvarligt och över 200 omkommer. Nu krävs nya arbetssätt. Trivector Mobility bidrar med forskning där trafiksäkerhet kopplas till hållbarhet, arbetsmiljö och samhällsplanering. Genom bredare ansvar och samverkan kan fler beslut bidra till en säkrare trafik.
Ny studie från Trivector Mobility och VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, visar att personer i låginkomstyrken möter andra hinder för cykling än dem som vanligtvis diskuteras och ofta lyfts i cykelplaneringen. Det handlar inte bara om infrastruktur, utan också om arbetsvillkor, trygghet och normer. Studien pekar ut fem lärdomar för att göra cykling till ett möjligt val för fler.
